Dans le monde de la plaisance, il y a deux tendances : la construction d’unités de plus en plus performantes et futuristes, et la restauration de certaines icônes qui retrouvent leur splendeur d’antan. C’est le cas d’un armateur italien qui a découvert au fond d’un entrepôt un Magnum 63, stocké depuis plus de 10 ans. Il s'agit du dernier de la série, produit par le chantier américain en 1992.
Outre les bateaux, le nouveau propriétaire est également passionné de voitures anciennes et, lorsqu'il a demandé à Tommaso Spadolini de réaménager le yacht, il a insisté pour qu'il soit peint aux couleurs de la légendaire Ford GT40, qui, dans les années 1960, a défié Ferrari lors de la légendaire course des 24 heures du Mans - et l'a remportée.
"Le bateau était en excellent état malgré les nombreuses années de stockage", explique Tommaso Spadolini. "Mais le travail nécessaire pour le remettre à flot a été considérable : la contribution professionnelle du chantier naval C.A.R.M. et l'engagement de son propriétaire Marco Poerino méritent certainement d'être mentionnés. Le propriétaire (et ses enfants) sont très grands et des changements substantiels ont été nécessaires dans les espaces communs intérieurs et extérieurs. Ainsi, en plus de quelques opérations de laminage sur le fond, les intérieurs et la salle des machines ont été entièrement rénovés. Nous avons ensuite supprimé une main courante disgracieuse pour retrouver la clarté des lignes originales de Pininfarina".
Le Magnum 63 est l'un des modèles les plus emblématiques du chantier naval américain Magnum Marine. Le yacht a une longueur totale de 19,20 mètres et une largeur maximale de 5,20 mètres. Sa coque en V profond et sa transmission par hélice de surface Arneson sont les caractéristiques distinctives de ce modèle, qui est fier de ses véritables origines offshores : malgré sa taille, il peut se targuer d'une victoire record lors de la course Miami-Nassau en 1976. "Ce Magnum 63 était équipé de moteurs GM plus petits que les V12 MTU que nous avions décidé d'installer", explique Tommaso Spadolini. "La salle des machines et le pont supérieur étaient donc plus bas que le projet original qui nous a inspirés ; nous les avons rehaussés d'environ 20 cm. En outre, nous avons également prévu de relever légèrement l'arceau de sécurité, afin de l'adapter aux besoins du propriétaire. Nous avons décidé de conserver les transmissions Arneson, mais elles ont été envoyées aux États-Unis pour une révision complète". Avec la nouvelle motorisation composée d'une paire d'unités MTU 12V2000 (2 000 ch chacune), le Magnum 63 Fury, mis à l'eau à l'été 2022, a dépassé une vitesse de pointe de 55 nœuds, tandis que la vitesse de croisière se situe autour de 40 nœuds.
"Une intervention importante concernait les intérieurs", se souvient Tommaso Spadolini. "Le propriétaire voulait deux cabines spacieuses avec un lit de 205 cm de long dans la cabine principale. Cela nous a obligés à sacrifier la cabine de l'équipage qui se trouvait à l'avant et à la remplacer par un coffre pour les défenses et les lignes, en utilisant une partie de cet espace pour agrandir la cabine du propriétaire, qui est complétée par une grande salle de bains. Les invités sont accueillis dans la deuxième cabine, avec un lit à la française et une autre salle de bain de bonne taille (avec douche séparée). Il s'agit d'une intervention complexe, qui nous a amenés à supprimer certaines cloisons non structurelles et à procéder au remplacement de l'ensemble du mobilier".
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