Si l’on distingue bien la genèse des coques des gammes Lagoon, l’habillage avec de nouveaux flancs extérieurs, un roof casquette profilé, un gréement élancé et une décoration très tendance donnent un look sportif et plus jeune. Un bateau plus simple, plus léger, mieux toilé et donc plus rapide, est à l’origine de la réflexion pour séduire une partie de la clientèle en phase de mutation, cherchant diversité, amusement et sensation pour le peu de temps qu’elle passe sur l’eau.
Un essai avec 15 noeuds de vent en baie de Palma de Majorque
Avec pas moins de cinq modèles de 11 à 15 mètres prévus, c’est dire si la marque croit à son concept. Mais quel est-il ? Naviguer assez rapidement d’un point à un autre, où il y a beaucoup d’activités à faire. S’amuser en barrant le bateau sans trop solliciter le reste de l’équipage mais, s’il le désire, il est le bienvenu. Se sentir dans une ambiance qui ne dépayse pas avec les standards de la maison ou de la voiture. Enfin, ne rien sacrifier au confort lourdement acquis au cours de ses vingt dernières années. Autant dire que l’aphorisme du voilier qui est le moyen le plus dur, le plus lent et le moins confortable, pour aller d’un point à un autre où il n’y a rien à faire est sérieusement remis en question.
Excess réussit elle à remplir cet audacieux cahier des charges ? Oui, si l’on en juge par notre essai qui s’est déroulé par des conditions rêvées. Quinze nœuds de vent et une belle houle ont tôt fait de nous démontrer la vélocité de l’engin et l’aisance de fonctionnement. La grand-voile à corne et le foc auto-vireur sont envoyés depuis le poste de barre/manœuvre à l’aide d’un winch électrique. Cet équipement ainsi que l’électronique et le réseau 220v sont compris dans l’offre standard qui permet au bateau de naviguer. Nous bénéficions, en revanche, du gréement élancé « Pulse Line » avec un jeu de voile gris en tissu haut de gamme. Notre bateau est aussi pourvu de toutes les options de confort présentes au catalogue.
Le plaisir de barre est important
Bien abrité sous le bimini la position de barre est agréable. On peut continuer de converser avec les occupants du cockpit et la vue sur la mer en transparence à travers le roof enlève toutes sensations claustrophobes. Au près, la vitesse s’établie entre 6 et 8 nœuds en fonction de l’angle de remontée. Les virements s’effectuent d’une simple manipulation de la barre. Le passage en mer est souple et un sentiment de satisfaction est non dissimulable. La barre est très directe, car juste au-dessus des safrans, les drosses sont très courtes. L’envoi du code 0 sur emmagasineur est aussi une formalité et en descendant dans le lit du vent le bateau accélère franchement. La puissance est perceptible et les 9,5 nœuds atteints restent très gérables autant qu’ils procurent de très bonnes sensations. Le plaisir de barre est tel que chacun doit demander son tour au lieu d’attendre que l’on lui cède généreusement. Une barre légère et précise, Il n’y a que sur des unités bien plus radicales et spartiates que l’on peut le ressentir ou sur un monocoque. Il faut juste faire attention de ne pas se laisser griser par ses sensations qui vous figent un rictus joyeux sur le visage.
Notre avis :
Avec ses finitions jeunes et heureuses mais très soignées, sa simplicité de mise en œuvre, des performances abordables et procurant de vives sensations, Excess a réussi à trouver le bon arbitrage pour ouvrir un nouveau segment sur un marché du catamaran en constante hausse. Bien vu.
Présentation (en anglais) de l'Excess 12 par Bruno Belmont, Responsable Design Produit
Les +
Un look à forte personnalité
Plaisir de barrer et facile en solo
Ambiance conviviale et déco tendance
Les –
Isolation et accès aux compartiments moteurs insuffisants
Manque un 2e winch d’écoute de GV
Fiche technique
Longueur hors tout : 11,73 m
Maître bau : 6,73 m
Tirant d’eau haut/bas : 1,35 m
Déplacement lège : 10,30 t
Réservoir carburant : 2 x 200 l Réservoir eau douce : 2 x 200 l
Motorisation : 2 x 29/45 ch
Cabines : 3/4
Couchages : 6/10
Foc autovireur : 32 m²
Grand-Voile à corne : 50 m²
Code 0 : 67 m²
Architecte : VPLP
Design int/ext : Nauta/Patrick Le Quément
Chantier : Lagoon (France)
Prix :
Version standard : environ 311 000 € HT (ex VAT) soit 373 200 € TTC
Comprenant foc auto vireur et GV à corne, Winch GV électrique, Bossoirs inox, convertisseur 220v, et prise usb, électronique Raymarine, parc batteries et chargeur
Bateau testé : 493 543 € HT (ex VAT)
Quelques options :
Gréement et voilure Pulse line : 17 950 € HT (ex VAT)
Code 0 Mylar Pulse line : 8 096 € HT (ex VAT)
Sellerie Décorative : 8 650 € HT (ex VAT)
Climatisation réversible : 20 665 € HT (ex VAT)
Annexe 2.90 HB 10 ch : 7 750 € HT (ex VAT)
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