ODSea+ s’invite au premier plan à Nice
Du 19 au 22 mars 2026, au Port de Nice, la solution ODSea+ fera partie des innovations les plus visibles de la première édition de Nice Boating Tomorrow. Sur le stand F15, les visiteurs pourront découvrir 2 modèles équipés de cette architecture énergétique, avec d’un côté le Dufour 48 ODSea+, présenté comme le seul voilier monocoque exposé sur le salon, et de l’autre le FP41 ODSea+, catamaran de 41 pieds pensé autour de cette même logique de maîtrise énergétique. Des visites et des essais en mer sont prévus sur rendez-vous pendant toute la durée de l’événement. L’intérêt de cette présence est simple. La propulsion électrique n’est plus seulement abordée sous l’angle de la promesse ou du prototype. Elle se montre ici sur des bateaux de croisière bien identifiés, déjà mis en scène dans un cadre commercial, technique et pédagogique. À Nice, le sujet ne sera donc pas théorique. Il sera visible à quai et expliqué dans le détail.
Une architecture énergétique pensée pour l’autonomie
ODSea+ repose sur une idée claire : mieux produire, mieux stocker et mieux répartir l’énergie à bord. Sur le Dufour 48, cette technologie associe une propulsion électrique, des batteries à haute capacité de stockage, des panneaux solaires, l’hydrogénération, un système centralisé de gestion de l’énergie et un générateur thermique optimisé pour sécuriser l’autonomie sur de longues distances. Le communiqué insiste aussi sur les bénéfices directs de cette motorisation, avec une réduction des émissions de CO2, une baisse des nuisances sonores et la capacité de produire de l’énergie en navigation.
Sur le FP41 ODSea+, l’approche suit la même logique avec une propulsion hybride électrique, des batteries haute capacité, l’hydrogénération sous voile, des panneaux solaires intégrés et une gestion centralisée de l’énergie. Fountaine Pajot met en avant une configuration capable de produire de l’énergie en navigation, d’augmenter l’autonomie au mouillage et de limiter fortement le recours au moteur thermique, sans dégrader l’expérience à bord ni les qualités marines du bateau.
C’est là que le sujet devient particulièrement intéressant pour la plaisance de croisière. L’enjeu n’est pas seulement de remplacer une motorisation classique, mais de repenser l’usage énergétique du bord dans son ensemble. Autonomie, silence, rendement et confort d’utilisation deviennent des arguments aussi importants que la seule question environnementale.
Le Dufour 48 et le FP41 comme vitrines très concrètes
Le Dufour 48 ODSea+ met cette technologie au service d’un voilier de croisière qui revendique à la fois performance, confort et modularité. Le chantier décrit une unité fidèle à son ADN, avec une architecture navale performante, des espaces lumineux, une circulation fluide et des volumes pensés pour des usages variés, de la croisière familiale aux navigations plus sportives. La solution ODSea+ vient ici s’intégrer à un bateau déjà positionné sur un programme exigeant.
Le FP41 ODSea+, lui, s’appuie sur les atouts attendus d’un catamaran de croisière de 41 pieds, avec des volumes généreux, un cockpit convivial, un carré panoramique largement ouvert sur l’extérieur et un poste de barre ergonomique. Dans ce cadre, ODSea+ ne se présente pas comme une surcouche technologique, mais comme une évolution cohérente de l’architecture du bateau, au service d’une croisière plus efficiente sur le plan énergétique.
Ces 2 modèles donnent surtout une lecture très concrète de la manière dont la propulsion électrique se déploie aujourd’hui dans le nautisme. Le sujet n’est plus cantonné aux petites unités ou aux démonstrateurs. Il arrive sur des bateaux de plus de 40 pieds, pensés pour naviguer, produire de l’énergie en route et mieux gérer les besoins du bord au quotidien.
Un salon taillé pour expliquer la propulsion électrique
Nice Boating Tomorrow offrira aussi un cadre de discussion utile autour de cette évolution technique. 2 tables rondes consacrées à la propulsion électrique et à la gestion de l’énergie à bord des bateaux de plus de 40 pieds sont programmées les 20 et 21 mars sur l’espace animation du salon. Les échanges porteront notamment sur la puissance de la propulsion électrique, la gestion de l’énergie à bord, l’autonomie, les temps de recharge, les retours d’expérience concrets et le rendement des énergies renouvelables. C’est un point loin d’être secondaire. Dans le nautisme, l’électrification suscite encore beaucoup de questions très pratiques. Quelle autonomie réelle en navigation ? Quelle part d’énergie peut être produite à bord ? Quel niveau de confort et de souplesse d’utilisation peut-on espérer sur des unités de croisière ? À Nice, ODSea+ ne sera donc pas seulement montrée comme une nouveauté technique. La solution sera aussi expliquée dans une logique pédagogique, au plus près des attentes concrètes des plaisanciers.
Une évolution désormais bien engagée
Avec le Dufour 48 ODSea+ et le FP41 ODSea+, la propulsion électrique prend à Nice une forme particulièrement lisible. Les 2 bateaux montrent que l’évolution du nautisme passe désormais par des solutions capables de combiner énergie renouvelable, stockage, pilotage intelligent et réduction des émissions, sans sortir du cadre de la croisière telle qu’elle est réellement pratiquée aujourd’hui. Pour un salon qui place l’innovation responsable au centre de sa première édition, difficile d’imaginer démonstration plus parlante.
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