Il est 9 heures, le bateau quitte tranquillement son anneau. Quelques milles plus loin, le moteur monte dans les tours, la coque déjauge et l’équipage met le cap vers une crique où il passera l’essentiel de la journée. Retour au port en fin d’après-midi. À la pompe, une cinquantaine de litres d’essence. Une centaine d’euros, parfois un peu plus… Voilà donc le prix de la journée ?
Pas vraiment. Car pendant que le bateau navigue, l’assurance annuelle continue de courir, la place de port reste payée, le moteur se rapproche de sa prochaine révision et le bateau perd doucement de sa valeur. Ces dépenses sont moins visibles qu’une facture de station-service, mais elles pèsent souvent bien davantage dans le budget annuel du propriétaire… Pour savoir ce que coûte réellement une journée en mer, il faut donc oublier quelques instants le seul carburant et raisonner en coût global.
Prenons un 7 mètres représentatif
Imaginons un open ou un semi-rigide de 7 mètres équipé d’un hors-bord quatre temps de 150 chevaux. Une configuration classique pour la plaisance familiale : suffisamment puissante pour emmener quatre à six personnes, capable de dépasser largement les 30 nœuds et encore assez compacte pour rester relativement simple à manier. Retenons un prix d’achat de 55 000 euros, moteur, électronique et équipement compris. Certains modèles d’occasion seront beaucoup moins chers, tandis que des unités neuves richement équipées dépasseront largement cette somme. Notre propriétaire utilise son bateau 25 jours par an.
C’est déjà une activité soutenue. Entre la météo, les obligations personnelles, les week-ends indisponibles et les périodes d’entretien, les journées réellement naviguées s’accumulent souvent moins vite qu’on ne l’imagine. Et ce nombre de sorties est essentiel : plus le bateau navigue, plus ses coûts fixes sont répartis.
Le carburant : de 50 à 150 euros la journée
La dépense la plus visible reste évidemment l’essence. Sur un 7 mètres équipé de 150 chevaux, la consommation dépend énormément de la vitesse, de la charge, de l’état de la mer, du réglage du trim et de la propreté de la carène. À une allure de croisière située autour de 22 à 24 nœuds, un hors-bord de cette puissance peut consommer environ 18 à 20 litres par heure. À pleine puissance, le débit peut dépasser 50 litres par heure. Prenons une journée comportant environ 50 milles nautiques de navigation.
À 23 nœuds, il faudra un peu plus de deux heures pour effectuer cette distance. En ajoutant les sorties et entrées de port, les manœuvres, les accélérations et quelques détours, une consommation de 45 à 50 litres est réaliste. Avec un carburant marin dépassant régulièrement les 2 euros le litre, la facture tourne autour de 100 à 120 euros. Mais le même bateau utilisé beaucoup plus rapidement peut facilement brûler 65 à 70 litres. La différence paraît relativement faible sur une seule sortie : quelques dizaines d’euros. Répétée 25 ou 30 fois dans l’année, elle devient beaucoup plus sensible. La poignée de gaz n’est donc pas seulement une commande de vitesse. C’est aussi un véritable variateur de budget !
Naviguer plus vite coûte cher
Le phénomène est simple : lorsque le bateau accélère, la résistance de l’eau augmente fortement. Le moteur doit fournir toujours davantage d’énergie pour gagner les derniers nœuds. Passer de 20 à 25 nœuds peut rester relativement raisonnable. Chercher ensuite 35 ou 40 nœuds demande beaucoup plus de puissance. Cela ne signifie pas qu’il faut toujours naviguer lentement. Sur un bateau planant, rester à une vitesse intermédiaire, juste avant le déjaugeage, peut au contraire provoquer une consommation élevée. La coque pousse énormément d’eau, l’étrave se soulève et le moteur travaille fortement alors que la vitesse reste modeste. Le bon compromis se trouve généralement une fois le bateau correctement déjaugé, à un régime où le moteur n’est pas sollicité à pleine charge. Pour connaître l’efficacité réelle, mieux vaut d’ailleurs surveiller la consommation en litres par mille plutôt qu’en litres par heure. Un moteur qui consomme 25 litres par heure à 25 nœuds peut être économiquement plus intéressant qu’un moteur consommant 18 litres par heure à seulement 15 nœuds.
Quelques détails peuvent coûter beaucoup d’essence
La conduite n’explique pas tout. Une carène sale, une hélice abîmée ou mal adaptée, un moteur trop bas sur le tableau arrière ou un trim mal réglé peuvent augmenter sensiblement la consommation. Le chargement compte également. Réservoir plein, matériel de pêche, glacière, équipements de sécurité, jouets nautiques et cinq passagers : les centaines de kilos supplémentaires arrivent vite. Et il reste la mer. Naviguer dans une mer courte de face oblige fréquemment à réduire la vitesse, reprendre les gaz après chaque vague et modifier en permanence l’assiette du bateau. La consommation théorique calculée sur eau plate n’a alors plus grand-chose à voir avec la réalité. Avant d’appareiller, l’étude des prévisions de vent et d’état de la mer proposées par Météo Consult Marine permet donc aussi de mieux anticiper la consommation de la journée.
Le carburant n’est pourtant pas le principal coût
Notre propriétaire vient de dépenser environ 110 euros d’essence. Seulement, son bateau lui coûte de l’argent même lorsqu’il ne navigue pas. Commençons par le stationnement. Selon la région, le port et la formule choisie, les tarifs peuvent varier considérablement. Un bateau stocké sur remorque dans un jardin n’a évidemment rien à voir avec un open conservé toute l’année dans une marina très demandée. Retenons 2 500 euros par an. Avec 25 sorties, cela représente déjà 100 euros par journée de navigation. Ajoutons environ 600 euros d’assurance annuelle, soit 24 euros par sortie. Puis 1 000 euros d’entretien courant : révision du hors-bord, huile, filtres, anodes, antifouling, nettoyage et petites réparations. Encore 40 euros par journée.
Avant même d’avoir consommé un litre d’essence, notre sortie coûte donc déjà autour de 164 euros. Avec le carburant, nous approchons 275 euros. Et il manque encore un poste essentiel.
La décote, cette dépense invisible
C’est probablement le coût auquel les plaisanciers pensent le moins. Acheter un bateau 55 000 euros ne signifie évidemment pas perdre cette somme : il pourra être revendu. Mais sa valeur diminuera forcément au fil des années et des utilisations. Supposons que notre ensemble bateau-moteur acheté 55 000 euros puisse être revendu environ 35 000 euros cinq ans plus tard. La perte atteint 20 000 euros, soit environ 4 000 euros par an. Rapportés aux 25 jours de navigation, cela représente 160 euros supplémentaires à chaque sortie. Notre journée affichée à 110 euros sur le ticket de la station-service vient donc de dépasser 430 euros…
On comprend mieux pourquoi le carburant, pourtant spectaculaire au moment de payer, n’est pas nécessairement le premier poste du budget.
La meilleure manière d’économiser ? Naviguer davantage
Reprenons exactement le même bateau. Même place de port. Même assurance. Même décote annuelle. Mais utilisons-le 50 jours au lieu de 25. La quote-part de stationnement tombe de 100 à 50 euros par journée. L’assurance de 24 à 12 euros. La décote passe de 160 à 80 euros.
Le carburant et l’entretien augmenteront forcément puisque le bateau naviguera davantage, mais les coûts fixes seront divisés par un nombre de sorties beaucoup plus important. C’est tout le paradoxe économique de la plaisance : un bateau peu utilisé coûte extrêmement cher par journée de navigation. Le bateau le plus économique n’est donc pas nécessairement le plus petit ou le moins puissant. C’est souvent celui dont on se sert vraiment !
Et l’hybride dans tout cela ?
À première vue, le raisonnement paraît évident : l’essence est chère, l’électricité beaucoup moins. L’hybridation devrait donc faire chuter la facture. En pratique, la situation est plus complexe. Une automobile hybride récupère une partie de son énergie au freinage et profite de nombreuses phases d’arrêt ou de faible vitesse. Un bateau planant lancé à 20 ou 25 nœuds ne bénéficie pratiquement pas de ces conditions. Pour maintenir plusieurs tonnes en déjaugeage, il faut fournir continuellement une puissance importante. Les batteries nécessaires deviennent rapidement lourdes et coûteuses. Or sur un bateau planant, ajouter du poids demande précisément davantage d’énergie. L’hybridation prend davantage de sens lorsque le programme comporte beaucoup de navigation lente : sorties de port, promenades côtières, pêche, navigation sur des zones réglementées ou déplacements courts.
Sur une journée principalement effectuée à 20 ou 25 nœuds, il serait donc imprudent d’espérer diviser la consommation par deux. Une baisse de 10 à 20 % sur certains profils d’utilisation représente déjà une économie intéressante. Sur une sortie consommant 50 litres, cela équivaut à cinq ou dix litres économisés, soit une dizaine à une vingtaine d’euros…
L’hybride améliore surtout l’usage
Pour un propriétaire naviguant seulement 20 ou 30 jours par an, le supplément de prix d’une motorisation hybride reste difficile à compenser uniquement par les économies de carburant.
Mais le bon calcul ne peut être que financier. Sortir silencieusement du port, naviguer doucement sans bruit ni vibration, approcher un mouillage en électrique ou supprimer localement les émissions d’échappement change profondément l’expérience à bord. L’hybridation peut donc améliorer la qualité de la navigation avant de réduire véritablement son coût…
La bonne nouvelle, c’est qu’un bateau doit donc naviguer beaucoup pour que le coût à la journée soit le plus raisonnable possible. D’où les idées qui se développent : location, partage, boat clubs et autres copropriétés qui permettent de faire baisser la facture de manière importante… De nouveaux usages qui permettent de profiter pleinement de la mer et du bateau. Que demander de plus ?
Et avant de partir en mer, ayez les bons réflexes en consultant la météo sur METEO CONSULT Marine et en téléchargeant l'application mobile gratuite Bloc Marine.
vous recommande
