L’importance de la perte de pression
Les constructeurs ne donnent pas de valeur sur la perte de pression. Celle-ci peut être due à un tissu devenu poreux, à une valve défectueuse ou encore à un trou, tout dépend de la rapidité de la fuite et de son importance. Si la fuite est relativement importante, en principe, on est en présence d’un trou. Si l’annexe se dégonfle doucement, par exemple, en quelques heures voire quelques jours c’est bien souvent dû à une fuite au niveau d’une valve de gonflement ou à un tissu (PVC ou Hypalon) qui est devenu poreux.
Déterminer la cause d’une petite perte de pression
Le premier point à vérifier est l’étanchéité des valves de gonflement. Pour cela, on gonfle l’annexe et on met de l’eau savonneuse sur la valve. Si des bulles apparaissent, on est en présence d’une fuite. Dans ce cas, c’est bien souvent le joint d’étanchéité de la valve qui est en cause. Il faut le nettoyer et le graisser avec une graisse silicones, s’il est dur ou déformé, le changer. Pour démonter la valve, on doit utiliser une clef spécifique. Certaines marques la fournissent avec le kit de réparation. Si les valves ne présentent pas de fuite et que la fuite est faible et constante, elle est souvent due au tissu qui est devenu poreux. Au fil des années le sel, le soleil, le ragage sur le sable, etc. favorisent l’usure du tissu. Pour remédier à ce problème, il existe des liquides d’étanchéité. On introduit le liquide par les valves de gonflement, on manipule le pneumatique en tous sens pour bien répartir le produit et on le gonfle. Le liquide recrée une membrane élastique interne obstruant les porosités et les fuites mineures. Pour le séchage, il est impératif de laisser l’annexe gonflée 3 à 4 jours. A titre indicatif, un bidon de 500 ml est suffisant pour une annexe de 3 m.
Kit de réparation standard
Le kit de réparation livré avec l’annexe est un minimum qui ne peut être utilisé que pour réparer provisoirement une petite fuite et bien souvent la colle fournie est périmée donc pas utilisable. Il est prudent d’avoir à bord un kit de réparation que l’on se procure chez les accastilleurs et qui correspond au tissu de votre annexe (PVC ou Hypalon).
Fuite importante
Si votre annexe se dégonfle rapidement, ce n’est pas un problème de joint de valve ou de porosité mais une fuite due à un trou. Dans ce cas, inutile d’utiliser un produit d’étanchéité, il faut localiser la fuite et la réparer. La localisation n’est pas toujours évidente, le plus efficace consiste à gonfler l’annexe, à bien la laver et, à l’aide d’eau savonneuse, à repérer le trou. Pour la réparation, il faut utiliser des produits adaptés. Si la fuite est sur le boudin, il faut dégonfler le bateau, nettoyer parfaitement la zone du trou en ponçant avec un papier de verre très fin et finir avec un produit dégraissant comme de l’alcool ou mieux de l’acétate. Sur un trou ayant déjà été réparé s’il reste de l’ancienne colle, l’ôter avec un pistolet chauffant ou un sèche-cheveux. Appliquer la colle sur le boudin et sur la rustine, attendre quelques minutes (la colle ne doit pas adhérer au doigt), mettre en contact la rustine avec le boudin, presser fortement, au besoin mettre un poids, attendre au minimum 12 heures avant de regonfler le bateau puis s’assurer qu’il n’y a plus de fuite. Attention, bien lire le mode d’emploi, certaines marques préconisent de passer deux couches de colle espacées de 5 minutes et d’attendre 10 minutes avant l’encollage. Pour les gros travaux, par exemple tableau arrière décollé, il faut faire appel à un professionnel qui possède les produits et les outils pour effectuer la réparation.
Peut-on repeindre une annexe pneumatique ?
La réponse est oui. On trouve sur le marché des peintures pneumatiques qui ont comme caractéristiques d’être flexibles, d’avoir une bonne adhérence sur les supports (PVC et Hypalon), de bien résister aux UV et de parfaire l’étanchéité. Ce type de peinture est proposé par SOROMAP en cinq couleurs : blanc, rouge, noir, gris, orange. Un pot de 750 cc est suffisant pour appliquer deux couches sur une annexe de 3 m.
Nos conseils
- Protéger l’annexe : dans les régions chaudes, pour la préserver du soleil et des UV, l’utilisation d’une house est recommandée.
- Lorsque l’annexe est au soleil, pour éviter une surpression, il est conseillé de la dégonfler légèrement.
- Eviter de tirer l’annexe sur le sable (produit abrasif).
- La fabrication est réalisée par collage à froid pour l’Hypalon et par thermo-soudure pour le PVC. Sauf cas extrêmes, les réparations (Hypalon et PVC) se font par collage à froid. La différence se situe au niveau des produits de collage.
- Avoir à bord, de la toile correspondant au matériau de l'annexe, de l'acétate liquide, du papier abrasif, des gants et de la colle adaptée. Produits que l’on trouve dans les kits de réparation.
- Toujours arrondir les angles de la pièce de réparation.
- Nettoyer souvent votre pneumatique (impérativement avant l'hivernage) avec des produits non agressifs, en proscrivant les détergents durs, les acides, l'acétone, l'essence, le trichloréthylène. N'utilisez pas de nettoyeur haute pression.
- Pour l’hivernage, l’idéal, si vous en avez la possibilité, est de l’hiverner gonflée dans un local sec. Au fil des mois, elle va se dégonfler plus ou moins, c’est normal.
vous recommande
