Du semi-rigide à la coque Open : pourquoi certains plaisanciers franchissent le cap ?
Réarmer un moteur hors-bord
Ce choix n’est pas évident, mais il arrive un jour où l’on recherche plus de confort pour les sorties familiales. Bien que le programme reste à ce jour de 90% pêche et de 10% promenade, cette tendance peut évoluer moins de pêche plus de promenades familiales, mais également pour d’autres facteurs. Les principaux que nous a cité Romain, sont :
• Bateau pouvant séjourner dans un port à sec (stockage sur rack) en étant auto videur (exigence du port à sec).
• Possibilité de stationnement au ponton.
• Avoir un bateau éventuellement plus petit mais avec plus de places assises, une table, des rangements.
• Confort supérieur au semi-rigide en termes de vie à bord (place, rangement, etc..). Je suis conscient qu’en navigation une coque Open est moins confortable qu’un semi-rigide car elle passe moins bien par mer formée.
Sur le marché, il y a beaucoup de bateaux que ce soit en neuf ou d’occasion. En premier, Romain a sérieusement pensé à un bateau neuf. Pour se rendre compte du marché et essayer des bateaux, il s’est rendu au Grand Pavois de La Rochelle. Après de nombreux essais, de discutions avec les constructeurs de bateaux, les motoristes, les équipementiers, etc., le modèle qui lui a semblé le mieux correspondre à son programme était l’Ostrea 600T-Top motorisé avec un Mercury V6 200 CV. Le bateau neuf était l’idéal, mais le budget était largement dépassé. Il était possible de diminuer la facture en faisant des sacrifices sur l’équipement, la motorisation, etc. Il n’a pas retenu cette solution, la raison principale, il ne voulait pas se retrouver avec un bateau qui n’était pas au niveau de ses attentes. Deux possibilités s’offraient à lui : attendre une baisse de prix (peu probable) ou une rentrée d’argent imprévue, il ne faut pas rêver. Il restait une solution, un bateau d’occasion récent, bien entretenu, c’est ce qu’il a retenu.
Le marché de l’occasion est important, pour le vendeur son bateau a toutes les qualités alors que pour l’acheteur il ne correspond pas toujours à son programme. Après de nombreuses recherches, Romain a trouvé un Ostrea 600 T-Top de 2019 lui convenant (état, historique, options de bases/prix) mais qui demandait des modifications pour répondre à ses attentes.
Les travaux à effectuer sur le bateau d’occasion choisi
- Une remotorisation après revente du moteur de 175CV déjà présent sur le bateau.
- Un remplacement de la direction hydraulique pour une nouvelle adaptée à la puissance supérieure qui sera alors installée.
- Un remplacement de l’électronique embarquée : mise en place de deux sondeurs + sonde haut de gamme.
- L’ajout d’une VHF fixe émettrice / réceptrice AIS.
- Réfection de l’électricité à bord pour être 100% serein lors des sorties pêche.
- Démontage du T-Top et réalisation d’une main-courante + parebrise sur mesure (par la société ALTERPLAST à Marzan 56) ne gênant pas en action de pêche.
Pour la remotorisation, il souhaitait la puissance maximale admissible sur l’Ostrea qui est de 200cv en retenant un moteur le plus adapté possible à son programme de pêche sportive pour lequel il a besoin de se déplacer rapidement sur le plan d’eau d’un spot de pêche à l’autre entre 25 et 30 nds de moyenne tout en optimisant au maximum la consommation autour des 1L/mn pour cette unité de 6m20 de +/- 1400Kg.
Ayant déjà eu plusieurs moteur Mercury par le passé avec une totale satisfaction, il s’est naturellement orienté vers un moteur V6 200cv de 3.4L de cylindrée de chez MERCURY (Bloc V6 qui se décline de 175 à 225cv). Le fait d’avoir sur les moteurs Mercury un alliage moteur spécifique permettant de se passer d’anodes moteur est également un élément rassurant de plus vis-à-vis de son programme pêche qui ne garantit pas un rinçage moteur systématique à chaque fin de sortie avant mise sur rack du bateau. La remotorisation a été effectuée par le chantier Port Deun Marine Saint Philibert 56000. A noter que Mercury constructeur de moteurs (hors-bord) 100% dédiés au nautisme et qui, fort de leur fiabilité reconnue, propose une garantie constructeur de 5 ans sous réserve du respect de l’entretien au sein du réseau Mercury.
Romain nous a confié avoir pu essayer cet ensemble Ostrea 600 T-TOP + Mercury V6 200cv lors du Grand Pavois 2025 et d’après lui, les performances étaient bluffantes par rapport à d’autres essais d’Ostrea 600 T-TOP réalisés en amont avec d’autres marques. Autre point de comparaison remarquable lors de cet essai au Grand Pavois, la sonorité agréable et raisonnable du V6 Mercury par rapport à d’autres motorisations qu’il a pu essayer. Ce moteur va être équipé du BOOST (augmentation des performances et optimisation de la consommation). A noter la mise en place d’un écran multifonction (VesselView 502) tactile pour la visualisation des données moteur et possibilité d’une sonde et d’une cartographie/GPS.
Utilisant depuis plus de 10 ans de l’électronique Lowrance et en étant totalement satisfait tant sur le plan performances qu’utilisation, Romain a retenu une nouvelle fois cette marque. Le bateau étant dédié principalement à la pratique de la pêche, l’instrumentation retenue est :
- Sur la console, deux HDS 10 Pro montés sur étrier, couplés à une sonde AIRMAR traversante B75HW CHIRP de 600 watt. Ce choix permet de pouvoir garder un visu sur le fond à 25/30nds tout en permettant de repérer et de distinguer des bancs de poissons.
- Une antenne GPS (Lowrance Point-1) connectée avec l’instrumentation (NMEA 2000).
- Une VHF AIS (Simrad RS40-B) couplée à une antenne SHAKSPEARE 3DB et à une autre antenne dédiée AIS.
- Réseau NMEA 2000, il permet de relier entre elles toute l’instrumentation. (Moteur / Sondeur / VHF / Audio)
- Ethernet, les deux HDS Pro sont reliés entre eux via un câble Ethernet pour permettre le partage de toutes les données de cartographie et pages sondeur / infos de sondes + un autre câble Ethernet reliant l’ensemble « Module + Sonde Active Target (Live) » à un des deux HDS Pro.
- Une Audio Mediabox VERATRON avec HP Kickers, connecté au réseau NMEA 2000 et également en Bluetooth.
Budget neuf avec la même configuration : plus de 70.000 Euros
Bateau d’occasion avec remotorisation et refit : 50.000 Euros
Performance sur l’eau
(Mercury V6 200cv + Hélice Enertia Eco 19)
Vitesse max : 44 nds
Vitesse de croisière lente : 20 nds (consommation 0.8l/mile, 16 l/h)
Vitesse de croisière moyenne : 25 nds (consommation 0.9l/mile, 21.5l/h)
Vitesse de croisière rapide : 30 nds (consommation 1l/mile, 30 l/h)
0 à 13nds (déjaugeage) : 3 secondes
0 à 20nds : 4 secondes
0 à 30nds : 6 secondes
Référence puissance : 200 CV V6
Vitesse moteur WQT : 5000/5800 tr/mn
Cylindrée : 3.4 litres
Alternateur : 85 Ampères
Trim : Power Trim
Poids : 215 kg
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