Conçu pour Yoann Richomme en vue du Vendée Globe 2028, le futur IMOCA Paprec s’appuie sur 20 milliards de données récoltées et analysées lors du dernier tour du monde. Sa carène particulièrement étroite et dotée de trois bouchains doit lui permettre de franchir un nouveau cap en matière de performance. Sa mise à l’eau est prévue en mars 2027.
« Dans la famille Paprec, nous sommes passionnés de voile, pour l’aventure humaine et technologique qu’elle représente. Comme dans notre industrie, la filière voile incarne l’excellence à la française. Une filière qui s’appuie sur l’innovation et le collectif. Les savoir-faire français de conception et construction des IMOCA sont exceptionnels et nous avons à cœur de contribuer à les développer. Les projets de course au large portés par Paprec depuis 25 ans nous inscrivent dans l’aventure des pionniers du vol : nous sommes la génération qui a vu arriver les foils et a fait décoller les bateaux. La génération qui a inventé des bateaux permettant de faire le tour du monde en 65 jours. Avec Yoann Richomme, nous avons l’ambition de décrocher le graal de la course au large, à savoir de monter un projet gagnant pour le Vendée Globe 2028. Pour y parvenir, nous nous sommes appuyés sur l’expérience acquise au cours du dernier Vendée Globe avec l’IMOCA qui a permis à Yoann Richomme de décrocher une remarquable deuxième place », ouvre Sébastien Petithuguenin, Vice-Président de Paprec.
20 milliards de données
Pour cela, la Team Paprec a choisi de concevoir un nouveau bateau en se basant sur l’expérience acquise lors des précédentes saisons. En effet, lors du Vendée Globe 2024, Yoann Richomme a obtenu une belle deuxième place et a participé à pulvériser le record du tour en 65 jours et 18 heures de course. Surtout, cette course a permis au Team d’accumuler une expérience considérable et de recueillir 20 milliards de données. Dès l’hiver 2025, le skipper, les ingénieurs du Team Paprec et l’architecte Antoine Koch ont commencé à les analyser pour définir le cahier des charges d’un nouveau bateau destiné au Vendée Globe 2028.
L’objectif est clair : conserver les points forts de l’ancien IMOCA Paprec Arkéa, notamment au portant, tout en progressant au près et dans les phases de transition. Le nouveau bateau a ainsi été pensé pour mieux traverser les vagues, accélérer plus rapidement et redécoller plus tôt sur ses foils.
Un bateau né d’une expertise collective
Ce nouveau bateau est un travail d’équipe. Le chantier Multiplast assure la construction de l’IMOCA. Pour le design, l’architecte, Antoine Koch, s’appuyant sur les compétences du bureau d’étude de GSea et de Finot, a travaillé de concert avec le Team. « En 2020, avec la Team, nous étions des observateurs éclairés ; nous sommes désormais des contributeurs essentiels de la conception du bateau », se réjouit Yoann Richomme. « L’équipe est entrée dans une nouvelle dimension. C’est passionnant de voir que nous sommes arrivés à ce niveau de maîtrise et de savoir-faire ! »
Une carène étroite et trois bouchains
Le choix d’établir le cahier des charges après le Vendée Globe a permis au Team Paprec de consacrer plusieurs mois à l’analyse des données et à l’étude de différentes formes de carène. Ces travaux ont abouti à un parti pris architectural fort : une coque particulièrement étroite et dotée de trois bouchains, contre un seul sur le précédent IMOCA Paprec Arkéa.
« L’ajout de deux bouchains par rapport à notre ancien bateau amène encore plus d’appui et donc de puissance à la carène, pour mieux rebondir sur les vagues, accélérer plus vite et faire fonctionner le foil plus tôt, explique Gautier Levisse, responsable du bureau d'études du Team Paprec. « Les essais en bassins de carène numérique ont tourné à plein régime ! Mettre au point la forme que nous avons inventée est un tour de force des équipes de construction. »
« Ce sera sans doute l’un des IMOCA les moins larges de l’histoire, reconnaît Yoann. La largeur de coque se rapproche de celle d’un Class40 – pourtant un tiers plus court ! - Nous avons voulu que le bateau passe mieux les vagues et, surtout, qu’il re-décolle plus rapidement. Il y a une prise de risque importante à pousser aussi loin l’innovation », admet le skipper, « mais c’est à ce prix que se gagnent les grandes courses ! »
Une partie du projet mutualisée avec 4CAD
« C’est également notre ambition de placer l'enjeu environnemental au même niveau que l'excellence sportive, cela nous a amené à nous rapprocher de 4CAD Group et son skipper Benjamin Dutreux, qui partagent les mêmes valeurs », ajoute Sébastien Petithuguenin. Pour répondre aux nouvelles exigences de la Classe IMOCA qui impose une baisse de 15 % des émissions de CO₂ pour chaque bateau neuf, les deux équipes développent deux sisterships identiques à 95 %, construits au chantier Multiplast à partir des mêmes formes de coque, outillages et procédés de fabrication. Environ 70 % des solutions techniques sont travaillées en commun, notamment sur les sujets de structure, de sécurité et de fiabilité. Chaque équipe conserve cependant son autonomie pour adapter l’ergonomie, les systèmes embarqués, la motorisation et les voiles aux préférences de son skipper.
Au final, cette mutualisation permet d’obtenir des gains conséquents, à tous les niveaux. Le bilan ACV (analyse de cycle de vie) est amélioré de 25% et les coûts réduits de 12%.
Cap sur une mise à l’eau en mars 2027
La construction de l’IMOCA Paprec a débuté en novembre 2025 à Vannes. Elle va se poursuivre jusqu’en décembre 2026, avant une phase finale d’équipement assurée par le Team Paprec en janvier et février 2027. La mise à l’eau est programmée en mars 2027.
Yoann et son équipe pourront alors entamer les navigations et confronter les projections des bureaux d’études à la réalité de la navigation au large. Cette période de mise au point doit permettre au Team Paprec de disposer d’un IMOCA performant, fiable et pleinement maîtrisé à l’approche du Vendée Globe 2028.
« Nous sommes convaincus que notre planning construit sur l’analyse du Vendée Globe 2024-25 pour concevoir un nouvel IMOCA nous permettra de proposer une réelle évolution de notre précédent bateau, et de maximiser le temps passé en vol de notre nouveau Paprec », conclut Romain Ménard, le directeur du Team Paprec.
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