Pêche illégale de coquilles Saint-Jacques : plus d’une tonne saisie sur un bateau breton à Erquy

Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

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Plus de 800 kg de coquilles Saint-Jacques pêchées illégalement au large du Cotentin ont été découverts à bord d'un bateau breton, jeudi 5 novembre 2026, dans le port d'Erquy (Côtes-d'Armor). Une importante opération de la gendarmerie maritime qui a également permis de retrouver des noix de Saint-Jacques dissimulées dans le navire et jetées à la mer. Le bateau a été saisi et les quatre membres d'équipage sont concernés par une enquête sur ces pratiques de pêche illégale.

Une importante saisie de coquilles Saint-Jacques dans le port d'Erquy

C'est une opération qui n'est pas passée inaperçue dans le port d'Erquy, l'un des hauts lieux de la pêche à la coquille Saint-Jacques en Bretagne. Jeudi 5 novembre 2026, les gendarmes maritimes de Saint-Malo ont intercepté un bateau de pêche professionnelle immatriculé à Saint-Brieuc, soupçonné d'avoir largement dépassé les quantités de coquillages autorisées lors d'une sortie au large du Cotentin.

Le contrôle a permis de découvrir 869 kg de coquilles Saint-Jacques entières, auxquels s'ajoutaient 39 kg de noix décortiquées. Ces dernières représenteraient environ 400 kg de coquilles supplémentaires avant décorticage, portant la quantité saisie à près de 1,2 tonne en équivalent coquilles entières. Une cargaison particulièrement importante, issue du gisement de l'Ouest-Cotentin, en Normandie.

Les investigations ont mis en évidence un dépassement des quotas de pêche autorisés. Selon les informations rapportées par France 3 Normandie, l'équipage aurait prélevé environ deux fois la quantité permise sur cette zone. Un écart d'autant plus significatif que la pêche à la coquille Saint-Jacques fait l'objet d'un encadrement strict, destiné à préserver les ressources et à garantir des conditions de travail équitables entre professionnels.

Une surveillance organisée avant le retour du bateau

L'intervention des gendarmes maritimes n'était pas le fruit du hasard. Les militaires disposaient de renseignements concernant les activités du bateau et avaient préparé une opération de surveillance pour vérifier les quantités de coquilles Saint-Jacques ramenées au port. Une vedette avait été mobilisée en mer, tandis que des gendarmes en civil surveillaient les mouvements sur les quais d'Erquy. L'objectif était de suivre le retour du navire et de procéder à un contrôle de sa cargaison.

Mais à son arrivée, l'équipage aurait repéré la présence des forces de l'ordre. Les quatre marins ont alors quitté le port en voiture, laissant leur bateau à quai. Une situation qui n'a pas empêché les enquêteurs de poursuivre leurs investigations.

Le patron pêcheur serait ensuite revenu discrètement à bord, à l'aide d'une annexe, avant de jeter plusieurs sacs contenant des noix de Saint-Jacques dans les eaux du port. La manœuvre, observée par les militaires, n'a toutefois pas permis de faire disparaître la marchandise.

Des noix de Saint-Jacques jetées à la mer puis récupérées par les plongeurs

C'est l'un des éléments les plus particuliers de cette affaire. Alors que les gendarmes inspectaient le navire, plusieurs sacs contenant des noix de Saint-Jacques ont été repérés à proximité de l'embarcation. Deux sacs flottaient à la surface, tandis que d'autres avaient coulé au fond du port. Pour récupérer ces derniers, les enquêteurs ont fait intervenir un plongeur, qui a retrouvé cinq sacs supplémentaires sous l'eau.

Au total, sept sacs contenant 39 kg de noix de Saint-Jacques ont été récupérés. Cette quantité peut sembler relativement modeste à côté des centaines de kilos de coquillages entiers découverts dans les cales. Elle représente pourtant un volume beaucoup plus important une fois ramenée au poids des coquilles avant décorticage.

Le décorticage des coquilles Saint-Jacques à bord est par ailleurs interdit dans les conditions de pêche concernées par cette affaire. Cette pratique complique notamment le contrôle des quantités réellement capturées, puisque les noix occupent beaucoup moins de place et pèsent nettement moins lourd que les coquillages entiers.

Entre les coquilles dissimulées à bord et les sacs récupérés dans l'eau, les enquêteurs ont ainsi pu établir l'ampleur des captures irrégulières.

Un bateau saisi et quatre marins concernés par l'enquête

Au terme de l'opération, les gendarmes maritimes ont procédé à la saisie de la marchandise ainsi que du navire de pêche. Une mesure aux conséquences potentiellement importantes pour l'activité de son propriétaire. Le patron pêcheur et ses trois matelots devaient être auditionnés à partir du lundi 9 novembre 2026. Les investigations portent notamment sur le dépassement des quotas autorisés, la dissimulation d'une partie des captures et le décorticage des coquilles Saint-Jacques à bord.

La procédure doit permettre de préciser les responsabilités de chacun et les circonstances dans lesquelles ces infractions présumées ont été commises. La saisie du bateau ne signifie pas pour autant qu'une confiscation définitive a déjà été prononcée : celle-ci dépendra des suites judiciaires de l'affaire. Les informations disponibles ne permettent pas, à ce stade, de confirmer une éventuelle condamnation des membres d'équipage.

Pourquoi les quotas de coquilles Saint-Jacques sont-ils si importants ?

Cette affaire intervient en pleine saison de pêche à la coquille Saint-Jacques, une activité économique majeure sur les côtes bretonnes et normandes. Très recherchée pour sa chair, cette espèce fait vivre de nombreux pêcheurs, mais sa capture ne peut pas s'effectuer librement. Les campagnes de pêche sont organisées autour de règles précises, avec des périodes d'ouverture, des horaires autorisés, des tailles minimales et des limitations de captures qui varient selon les gisements. Ces dispositions permettent d'adapter l'effort de pêche à l'état des stocks et de préserver leur capacité de renouvellement.

Dans l'Ouest-Cotentin, comme dans les autres secteurs réglementés, chaque bateau doit respecter les conditions applicables à sa zone de pêche. Le dépassement des quotas peut donc avoir des conséquences environnementales, mais également économiques.

Les professionnels qui respectent les restrictions doivent parfois limiter leurs sorties ou leurs captures, même lorsque les coquillages sont abondants. À l'inverse, ceux qui prélèvent davantage que les quantités autorisées peuvent disposer d'un avantage commercial injustifié, au détriment des autres équipages. C'est aussi pour cette raison que les contrôles de la gendarmerie maritime et des services chargés de la surveillance des pêches jouent un rôle essentiel dans la gestion de la ressource.

Une affaire qui ravive les inquiétudes autour du marché parallèle

La découverte de cette importante cargaison ne laisse pas indifférents les professionnels de la pêche. En Normandie, où les coquilles avaient été prélevées, l'affaire suscite notamment des interrogations sur les pratiques de certains navires et sur l'existence de circuits de commercialisation échappant aux règles habituelles.

Interrogé par Ouest-France le 10 novembre, le président du comité régional des pêches de Normandie a alerté sur l'existence d'un marché parallèle de la coquille Saint-Jacques. Selon lui, les faits constatés à Erquy ne constitueraient pas un cas isolé, ce qui renforce l'importance des opérations de surveillance et des sanctions prévues contre les pratiques illégales.

Ces préoccupations dépassent la seule question des quotas. Une pêche commercialisée hors des circuits réglementaires peut également fragiliser la traçabilité des produits et créer une concurrence déloyale pour les entreprises qui respectent les obligations de déclaration.

Pour les professionnels, l'enjeu consiste donc à protéger à la fois les gisements naturels et l'équilibre économique d'une filière particulièrement importante sur les façades maritimes de la Manche et de l'Atlantique.

Une opération qui rappelle les enjeux de la lutte contre la pêche illégale

Avec plus de 800 kg de coquilles Saint-Jacques entières saisis, des noix décortiquées retrouvées jusque dans les eaux du port et un navire immobilisé, l'opération menée à Erquy constitue un exemple marquant de la lutte contre les captures illégales.

Elle rappelle également que les contrôles ne se limitent pas à vérifier les documents de pêche. Surveillance en mer, observations à quai, inspection des cales et recherches sous-marines peuvent être nécessaires pour établir la réalité des quantités prélevées.

Alors que la saison de la coquille Saint-Jacques se poursuit, cette affaire met une nouvelle fois en lumière l'importance du respect des quotas. Derrière ces règles se jouent non seulement la préservation d'une ressource emblématique des côtes françaises, mais aussi l'avenir économique des pêcheurs qui en dépendent.

 

 

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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.