Le sel noir de Hawaï : quand le volcan épouse l’océan 6/9

Culture nautique
Par Figaronautisme.com

Aux confins de l’océan Pacifique, sur les flancs volcaniques de l’archipel hawaïen, naît un sel d’une noirceur saisissante. Ce n’est pas un simple condiment, mais le fruit d’un territoire en fusion, d’un artisanat ancien et d’une géologie exceptionnelle. Le sel noir de Hawaï – souvent appelé Black Lava Salt – intrigue, surprend et fascine. Entre tradition insulaire, alchimie minérale et modernité culinaire, il raconte une île plus qu’il ne l’assaisonne.

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Aux confins de l’océan Pacifique, sur les flancs volcaniques de l’archipel hawaïen, naît un sel d’une noirceur saisissante. Ce n’est pas un simple condiment, mais le fruit d’un territoire en fusion, d’un artisanat ancien et d’une géologie exceptionnelle. Le sel noir de Hawaï – souvent appelé Black Lava Salt – intrigue, surprend et fascine. Entre tradition insulaire, alchimie minérale et modernité culinaire, il raconte une île plus qu’il ne l’assaisonne.

Une origine terrestre et tellurique : la genèse du sel noir
Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, le sel noir de Hawaï n’est pas récolté dans la lave. Sa couleur provient de l’ajout de charbon actif à du sel marin récolté de manière artisanale, principalement sur la côte ouest de l’île de Moloka’i ou sur Big Island. Ce charbon est obtenu à partir de coques de noix de coco carbonisées, une ressource locale traditionnelle, parfois remplacée par d’autres matières végétales.
L’eau de mer est pompée dans des bassins peu profonds et exposée au soleil jusqu’à évaporation complète. Ce procédé d’évaporation solaire, typique des salines traditionnelles, permet d’obtenir un sel naturellement riche en oligo-éléments : calcium, magnésium, potassium et fer. Une fois les cristaux formés, ils sont mélangés manuellement avec le charbon, qui leur confère leur couleur noire intense ainsi qu’une légère saveur fumée et minérale.
Ce sel n’est donc pas un produit brut mais une création locale issue d’un double patrimoine naturel et culturel : celui de la mer, et celui du feu.

Une tradition hawaïenne revisitée
Dans la culture traditionnelle hawaïenne, le sel - appelé pa'akai - est bien plus qu’un simple ingrédient culinaire. Il est utilisé depuis des siècles dans les cérémonies de purification, de guérison, et de bénédiction. Les anciens l’utilisaient pour protéger les pêcheurs en mer ou bénir les maisons.
Aujourd’hui encore, les producteurs locaux perpétuent ces pratiques tout en s’adaptant à une demande mondiale. Certaines petites exploitations sur Moloka’i et Kaua’i proposent un sel noir sans traitement industriel, à haute valeur symbolique, utilisé aussi bien dans la cuisine que dans les rituels.
Mais attention : la majorité du sel noir vendu sur les marchés internationaux est produite à partir de sel marin importé, puis coloré artificiellement au charbon végétal dans des installations parfois situées... loin de Hawaï. Il est donc essentiel de vérifier la provenance et les labels de traçabilité pour s’assurer de l’authenticité du produit.

Une palette gustative distinctive
En bouche, le sel noir de Hawaï présente une texture croquante et aérée, idéale pour la finition des plats. Sa saveur est douce, moins salée qu’un sel raffiné, avec une note de noisette ou de bois grillé en fin de bouche. Le charbon actif, bien que neutre, influence la perception minérale du sel.
On le retrouve de plus en plus dans les cuisines créatives, notamment en :
o finition sur des produits de la mer (poisson cru, huîtres, carpaccio),
o contraste sur des légumes vapeur, betteraves rôties ou oeufs pochés,
o touche décorative sur les desserts au chocolat ou les glaces maison.
C’est un sel de table spectaculaire, autant pour le goût que pour le visuel.

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Où trouver un vrai sel noir de Hawaï ?
Sur le marché français, l’offre est variée, mais tous les produits ne se valent pas. Le sel noir, devenu un incontournable des épiceries fines, se décline sous différentes formes, qualités et niveaux de transformation. Voici quelques repères de prix pratiqués actuellement :
o Luberon Gourmet : 7,15 € les 100 g
o L’Île aux Épices : 4,35 € les 100 g
o Épices du Monde : 5,10 € les 100 g
Le prix au kilo varie fortement, généralement entre 40 et 90 €, en fonction de la méthode de récolte, de la teneur en charbon actif, de la finesse du grain et du conditionnement. L’idéal reste un produit récolté localement, enrichi sans additifs, fidèle à l’esprit artisanal qui caractérise ce sel volcanique.

Entre authenticité et marketing
Le succès du sel noir de Hawaï a malheureusement ouvert la porte à de nombreuses contrefaçons. Certains sels "black lava" sont simplement des sels de mer colorés chimiquement, sans lien réel avec l’archipel. D’autres produits sont issus de mélanges industriels bon marché à base de charbon de bois sans qualité alimentaire.
Pour préserver les artisans hawaïens et la qualité originelle du produit, des coopératives locales tentent de structurer la filière et de protéger l’appellation. Mais à ce jour, aucune AOC ni IGP n’existe pour encadrer strictement la désignation "sel noir de Hawaï". Vigilance, donc.


Le sel noir de Hawaï n’est pas un produit du quotidien. Il évoque un territoire isolé, forgé par les volcans, un savoir-faire lent, et une relation intime à la nature. Sa couleur séduit, son goût intrigue, sa symbolique fascine.
C’est le sel d’un archipel qui brûle sous l’écume, d’un peuple qui sacralise la mer, et d’un monde culinaire qui n’a pas peur du contraste. À manier avec parcimonie, à offrir avec intention, à goûter comme un fragment de lave devenu cristal.

L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
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