Quelle île choisir au Cambodge en novembre : Koh Rong ou Koh Rong Samloem ?

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Au large de Sihanoukville, Koh Rong et Koh Rong Samloem offrent deux visages insulaires du golfe de Thaïlande. L’une est plus vaste, avec plusieurs villages, plages et une vie nocturne qui se concentre autour de Koh Touch ; l’autre garde des baies plus calmes et un rapport immédiat à la forêt et à la mer. En saison sèche, les traversées sont généralement plus agréables et les journées se prêtent au snorkeling, au kayak et aux balades côtières. Ce guide aide à choisir son île, à organiser les liaisons et à profiter du littoral avec attention.

Quelle différence entre Koh Rong et Koh Rong Samloem ?

Koh Rong est la plus grande et la plus diverse des deux îles. Koh Touch, près du débarcadère principal, rassemble hébergements, restaurants et lieux animés, tandis que Long Set Beach, Sok San et les plages plus éloignées offrent des atmosphères différentes. Koh Rong Samloem, au sud, est souvent choisie pour son rythme plus tranquille, ses baies bordées de jungle et ses petits villages comme M’Pai Bay. Les deux îles se rejoignent en bateau, mais l’hébergement et les services sont dispersés et il faut organiser les déplacements avant de débarquer.

Pour un premier voyage, le choix dépend moins d’un classement que du rythme recherché. Koh Rong facilite les excursions variées et offre davantage de lieux où dîner, mais certaines zones sont festives et les distances se parcourent parfois par bateau. Samloem privilégie les séjours au bord d’une baie, avec des sentiers de jungle entre les plages et moins de circulation terrestre. On peut combiner les deux îles si l’on dispose de plusieurs jours, en vérifiant auprès de la compagnie si le billet autorise un changement de port ou d’île.

 

 

 

Et avant de partir, pensez à consulter les prévisions météo sur La Chaîne Météo Voyage et à télécharger l'application mobile gratuite Bloc Marine.

Comment rejoindre les îles depuis le continent ?

Les bateaux rapides partent de Sihanoukville et desservent différents quais des deux îles. La traversée vers le premier arrêt dure généralement de 40 à 60 minutes, mais l’itinéraire varie selon les escales et les conditions de mer. Les horaires sont susceptibles de changer et les départs peuvent être reportés lorsque la météo se dégrade. Depuis Phnom Penh, il faut d’abord rejoindre Sihanoukville par la route ou le train, puis gagner le port indiqué sur le billet. Prévoyez une marge avant un vol international au retour.

Les billets précisent souvent le débarcadère, mais tous les hébergements ne se trouvent pas près de la jetée principale. Pour une plage plus éloignée, il faut parfois réserver un bateau-taxi ou organiser une arrivée avec l’hébergement. Les bagages peuvent être transférés depuis le bateau jusqu’au rivage sur des embarcations plus petites ; un sac souple et une protection étanche sont donc pratiques. En cas de mer agitée, les traversées peuvent être inconfortables. Gardez les médicaments contre le mal de mer à portée de main si vous y êtes sensible.

 

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Quelles plages et quels villages privilégier à Koh Rong ?

Koh Touch offre la porte d’entrée la plus animée, avec une plage proche des commerces et un accès facile aux excursions. À courte distance, Long Set Beach déroule une longue baie de sable bordée d’hébergements et de palmiers. Plus à l’ouest, Sok San conserve l’identité d’un village de pêcheurs, même si les activités touristiques s’y développent. D’autres plages du nord et de l’est sont plus isolées et nécessitent une liaison maritime ; elles séduisent celles et ceux qui veulent lire, nager et marcher avec peu de voisins autour.

Le littoral se découvre en nageant dans les zones abritées, en kayak ou en bateau avec un guide local. La transparence de l’eau varie selon la pluie, le vent et le fond sableux. Les villages sont des lieux de vie et de travail : demander avant de photographier et respecter les activités de pêche rend la rencontre plus juste. Les services se raréfient en dehors des plages principales, et les distributeurs automatiques sont très limités voire inexistants selon les secteurs ; apportez assez d’espèces en dollars américains ou en riels pour couvrir les dépenses et les transferts.

Que faire en mer et sous l’eau ?

Les excursions en bateau permettent de rejoindre plusieurs anses, de pêcher, de faire du snorkeling ou de guetter le coucher du soleil depuis le large. Les récifs peu profonds conviennent à l’observation en masque et tuba lorsque la mer est calme, tandis que des opérateurs proposent des sorties de plongée autour des îles. La visibilité n’est pas constante et les coraux sont vulnérables aux ancres, aux palmes et aux crèmes solaires. Un guide local connaît les zones adaptées et les règles à respecter ; choisissez un prestataire qui limite la taille des groupes et explique les consignes environnementales.

Après la tombée de la nuit, le plancton bioluminescent peut parfois scintiller dans l’eau, surtout sur les plages éloignées de l’éclairage. L’observation est une expérience discrète : éviter les lampes puissantes, ne pas poursuivre les organismes et choisir une sortie responsable. Le kayak et le paddle offrent une autre manière de suivre la côte sans bruit, mais il faut rester dans les zones abritées et consulter le vent. Le littoral n’est pas uniformément sûr pour la baignade ; demandez aux hébergeurs si des courants ou des méduses ont été signalés.

 

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Comment profiter de Koh Rong Samloem à son rythme ?

Saracen Bay est la grande baie d’arrivée de Koh Rong Samloem. Son arc de sable blanc, ses eaux peu profondes et les hébergements en bord de plage invitent à un séjour posé. M’Pai Bay, au nord, est un village de pêcheurs plus habité où l’on trouve des maisons d’hôtes, des restaurants et des départs de plongée. À l’ouest, Lazy Beach se rejoint par un sentier forestier depuis Saracen Bay ; le trajet traverse une végétation dense et offre une plage exposée aux couchers de soleil.

Le contraste entre la forêt tropicale et les anses ouvertes sur le golfe de Thaïlande est l’un des attraits de l’île. Les promenades se font à pied, parfois sur des sentiers inégaux, et il faut prévoir de l’eau, des chaussures adaptées et une lampe pour rentrer après le coucher du soleil. Les bateaux relient les principales baies lorsque les chemins ne suffisent pas. Les infrastructures restent simples dans certaines zones ; confirmer l’électricité, la connexion et les options de repas avant de réserver évite les surprises et permet de choisir un niveau de confort adapté.

Quel temps fait-il sur les îles en saison sèche ?

La saison sèche cambodgienne s’étend généralement de novembre à avril, avec une période plus fraîche et agréable de novembre à février, puis des températures plus élevées en mars et avril. Les journées se situent souvent autour de 28 à 33 °C, et la mer reste chaude. De mai à octobre, la mousson apporte davantage d’averses et parfois une mer plus agitée, avec des conséquences possibles sur les ferries et les sorties nautiques. Ces repères sont des tendances climatiques ; chaque traversée dépend des prévisions du jour.

Prévoyez des vêtements légers, un chapeau, une protection solaire, un répulsif contre les moustiques et un imperméable compact. Pour les randonnées en forêt, des chaussures fermées ou des sandales de marche sont plus confortables que des tongs. Une veste légère peut être utile sur les bateaux rapides, surtout lorsque les embruns s’ajoutent au vent. Consultez les annonces des compagnies de ferry avant de quitter votre hébergement et gardez une journée de souplesse dans votre itinéraire si vous voyagez pendant la saison humide.

 

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Quelles formalités et précautions prévoir pour le Cambodge ?

Les Français doivent obtenir un visa pour entrer au Cambodge, généralement sous forme d’e-visa touristique ou à l’arrivée selon le point d’entrée ; le passeport doit rester valide au moins six mois après l’expiration du visa demandé. Depuis septembre 2024, les voyageurs arrivant par les aéroports doivent également remplir le formulaire Cambodia e-Arrival et présenter le QR code correspondant. Les détails pouvant évoluer, vérifiez les règles et points d’entrée autorisés sur France Diplomatie et les sites officiels cambodgiens avant le départ. La monnaie locale est le riel, mais le dollar américain circule aussi dans de nombreux lieux touristiques.

Les cartes bancaires sont acceptées dans certains établissements, mais les petites dépenses, ferries et taxis se règlent souvent en espèces. Il est recommandé d’être à jour des vaccinations françaises et de demander un avis médical sur les vaccins complémentaires selon l’itinéraire. Une assurance couvrant les frais médicaux et le rapatriement est indispensable. Les soins sont plus limités sur les îles qu’à Phnom Penh ; emportez vos médicaments essentiels. Protégez-vous des moustiques et de la chaleur, et consultez les recommandations sanitaires officielles avant le voyage.

Combien de temps rester pour apprécier les deux îles ?

Quatre à cinq nuits permettent de choisir une île et de profiter de ses plages, de ses balades et d’une ou deux sorties nautiques. Une semaine donne le temps de séjourner sur Koh Rong puis Samloem, à condition de synchroniser les bateaux et de prévoir les transferts jusqu’aux hébergements. Les changements d’île ne sont pas toujours aussi simples que la distance sur la carte le suggère : selon les horaires, il peut être plus pratique de repasser par Sihanoukville ou de réserver un bateau adapté.

Le meilleur souvenir tient souvent à la simplicité du programme : une traversée sur une mer calme, une baignade dans une baie ombragée, un repas de poisson au village et une promenade avant la nuit. Koh Rong et Koh Rong Samloem se complètent sans se confondre. En choisissant une base selon son tempérament, en laissant de la marge aux horaires maritimes et en respectant les récifs, on profite de deux îles où le littoral reste le principal terrain de découverte.

L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
Cyrille Duchesne
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.