En Polynésie, le défi de surveiller la plus vaste aire marine protégée du monde

Le Figaro Nautisme / AFP
Par Le Figaro Nautisme / AFP

© AdobeStock - Martin Valigursky

Au-dessus du lagon turquoise de Fakarava, réputé pour l'abondance de sa faune sous-marine, le lieutenant de vaisseau Édouard scrute l'océan à bord d'un Falcon 50 de la Marine nationale. Avec pour mission notamment de protéger l'environnement marin et combattre la pêche illicite.
Parti une demi-heure plus tôt de Papeete, chef-lieu de la Polynésie française, à 450 km de là, il commande quatre militaires chargés de surveiller depuis le ciel la plus vaste Aire marine protégée du monde (AMP).
Sous les ailes de leur avion, cet atoll, classé réserve de biosphère, est isolé à plus de 6.000 kilomètres de tout continent. Dans le Pacifique, les cinq archipels polynésiens et l'île de Clipperton couvrent 5,5 millions de km2, dont près de 5 millions forment ce sanctuaire baptisé Tainui Atea ("immensité de l'océan", en tahitien).
Modifié à plusieurs reprises depuis 2022, cet espace protégé a vu sa protection stricte étendue cette année par le président polynésien Moetai Brotherson, malgré des mécontentements désormais apaisés chez les pêcheurs.
La pêche est bannie autour des atolls isolés de Mopelia, Scilly et Bellinghausen, réservée autour de certaines îles aux petits bateaux côtiers jusqu'à 12, 15 ou 30 milles nautiques, et généralement permise en haute mer aux seuls navires locaux.
Au nombre de 82 en 2025 selon la Direction des ressources marines (DRM) du territoire, ces palangriers polynésiens, des bateaux qui pêchent à la ligne, ont d'ailleurs peu d'impact : ils prélèvent en un an "l'équivalent d'une campagne de pêche" d'un senneur, navire-usine à filet, estime Moetai Brotherson. Interdits dans la zone économique exclusive, les navires étrangers se concentrent eux au nord selon les satellites, et aucun n'y a été surpris depuis 2007.
Avec environ 5.000 km d'autonomie par vol, le Falcon 50 assure cette "police des pêches, même dans des pays voisins qui ont moins de moyens", explique auprès de l'AFP le lieutenant de vaisseau Édouard.


- "Patrouille maritime" -

À bord de l'appareil, le radariste, le premier maître Henri, alerte l'équipage : il vient de repérer un poti marara, petit bateau de pêche polynésien piloté à l'avant, près d'un Dispositif de concentration de poissons (DCP), un équipement flottant déployé par les pêcheurs pour attirer la faune.
"Je guide le pilote et l'opérateur" qui suit la zone sur ses écrans, "pour qu'il puisse trouver les DCP et les navires avec sa caméra, parce que les bâtiments ne doivent pas pêcher à moins de 100 mètres d'un DCP", décrit-il.
Au poste d'opérateur, le maître Baptiste oriente par télécommande la caméra placée sous l'aéronef et filme le DCP, puis le bateau : le pêcheur respecte la distance autorisée et ne sera pas verbalisé. Le militaire photographie toutefois l'installation pour vérifier son état, tout en restant prêt à changer de mission à tout moment.
"Même si on est sur la biosphère de Fakarava, on reste en patrouille maritime : on peut trouver des traces de pollution, mais on peut aussi nous signaler un homme à la mer", explique le maître Baptiste. Derrière son siège sont rangés deux radeaux de survie gonflables, que l'équipage peut larguer par une trappe au sol de l'avion. Cette trappe sert aussi, lors de certains scrutins, à parachuter les bulletins de vote sur les îles ou atolls dépourvus de pistes d'atterrissage.


- "Pas suffisants" -

Pour le commissaire en chef Alban, chef du bureau d'action de l'Etat en mer en Polynésie française qui cible les zones à surveiller, cet avion "multi-missions" protège l'environnement marin et combat tant la pêche illicite que le narcotrafic. Début 2026, près de 12 tonnes de cocaïne destinées à l'Australie ont ainsi été saisies.
Pour couvrir cet immense espace ainsi que les Îles Cook et Kiribati voisines, Moetai Brotherson jugeait en juin les moyens de l'Etat "pas suffisants". Appuyés par satellites et navires, les deux Falcon 50 ont "investigué plus de 800.000 km2 depuis le début de l'année", indique le commissaire en chef Alban, avant un troisième avion et un second patrouilleur attendus en 2027.
Au-delà de la pêche, une autre menace aux dommages potentiels encore non évalués guette Tainui Atea : l'exploitation minière sous-marine, voulue par les Etats-Unis dans les eaux internationales voisines et par les Îles Cook pour leurs nodules polymétalliques, malgré l'opposition de la France, de la Polynésie française et de nombreux pays insulaires.
 

 

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Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
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Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.