Ewincher, la manivelle repensée
Pour concevoir sa manivelle, Ewincher n’a pas repris les idées existantes du tout électrique. Le responsable de la société, étant lui-même plaisancier, est parti du concept d’une manivelle manuelle mais lui a intégré une assistance électrique. Il a repris les points essentiels de cette dernière : la longueur et la possibilité de l’utiliser sur tous les winches. La longueur de 250 mm n’est pas un détail. Elle a été retenue comme standard, par tous les fabricants de manivelles manuelles pour plusieurs raisons : l’ergonomie (meilleures positions pour l’utilisateur) et pouvoir comparer entre eux les caractéristiques des différentes marques de winches. Avec une manivelle plus petite, il existe des 200 mm, on a une perte 20%. Avec une plus grande, par exemple le double, on doublerait la puissance mais au risque de détériorer la pignonnerie des winches. De plus lorsqu’un chantier de construction navale positionne un winch sur un bateau, il prend en compte cette longueur pour éviter qu’un équipement, par exemple un taquet, vienne entraver la rotation de la manivelle. Pour pouvoir l’utiliser sur tous les winches du plus petit au plus gros, son carré où l’on positionne la manivelle, placé sur la tête du winch, est celui défini par une normalisation internationale.
Les possibilités offertes
Sur le pommeau de la manivelle, un bouton donne accès au mode manuel ainsi qu’à l’inversion de sens. Un deuxième bouton sur la poignée assure la rotation (assistance électrique), plus on appuie plus elle est rapide. Deux autres boutons, l’un placé à l’avant correspond au déverrouillage du carré de blocage sur le winch et la mise sous tension, l’autre placé latéralement permet de sortir la batterie.
Les quatre possibilités offertes que nous allons détailler dans la prise en main sont : le mode manuel, le mode électrique (15 à 80 t/mn), le mode combiné et le sens de rotation.
La prise en main
Le mode d’emploi décrit bien toutes les possibilités que nous venons de citer avec des illustrations pour chaque utilisation. En pratique :
- on positionne la manivelle, comme une manuelle sur le winch. Le bouton (3) permet le verrouillage/déverrouillage.
- on la tient fermement comme une visseuse électrique.
- on ne pousse pas la manivelle mais on la maintient.
Sans action sur les boutons (1 et 2) du pommeau et de la poignée, la manivelle est débrayée. Il est alors possible de la positionner en la tournant sur le winch pour trouver la meilleure position de travail.
Les manœuvres principales :
Vitesse 1 (voyant vert allumé) placer la manivelle à gauche du winch, perpendiculaire à l’utilisateur. La tenir fermement et actionner le bouton (2) qui assure la rotation. On maintient la manivelle et on pilote la rotation par pression sur le bouton de la poignée (2).
Vitesse 2 (voyant violet allumé), placer la manivelle à droite du winch et effectuer la même manœuvre qu’en vitesse 1.
Sens de rotation
En tirant la manivelle vers soi pour la faire passer de l’autre côté du winch, on change le sens de rotation. On peut également choisir le sens par une impulsion sur le bouton du pommeau (1).
Mode combiné lorsqu’on utilise la manivelle en électrique, on peut également la tourner manuellement. Dans ce cas, la manœuvre est deux fois plus rapide.
Mode manuel
Rien ne vous empêche de l’utiliser comme une manivelle manuelle. On peut également l’utiliser comme une clef à cliquet. Pour le faire, il suffit de maintenir le bouton du pommeau (1) enfoncé et de tirer la manivelle vers vous.
Qu’en est-il de la puissance ?
Une personne fournit un effort moyen de 15 à 25 kg sur une manivelle de winch. Pour connaître la force résultante, il faut tenir compte du diamètre de la poupée, du rapport de vitesse et de la longueur de la manivelle. Si nous prenons un winch de 40 ayant des rapports de vitesse de 1/1 (première vitesse) et 6/1 (deuxième vitesse) avec un diamètre de poupée de 37 mm, on obtient des rapports de vitesse de (254/37) x 1 = 6,85 sur la vitesse 1 et (254/37 x6) = 41 sur la vitesse 2. Soit une force résultante comprise entre 100 kg (6,85x15) et 170 kg (6,85x25) sur la vitesse 1 et sur la vitesse 2 entre 615 kg (41x15) et 1025 kg (41 x 25).
Ewincher en standard est livrée réglée sur 23 kg. Cette force permet d’obtenir une force maximum de 157 kg (23x6, 85) à 943 kg (23x41) sur notre winch de 40. A l’aide de l’application gratuite (smartphone), vous pouvez régler cette force entre 10 et 36 kg. Sur le réglage maximum 36 kg, on obtient sur un winch de 40 une force de 274 kg (vitesse 1) et une de 1 312 kg (vitesse 2). Mais, dans ce cas, si la puissance est importante, la force de l’équipier qui retient la manivelle doit l’être aussi. Une valeur maximum à ne pas mettre entre toutes les mains et pas sur tous les winchs au risque de détériorer la mécanique. Ce réglage doit être utilisé non pas pour aller au-delà de 23 kg mais plutôt en dessous en fonction des winchs. A titre indicatif, un équipier peut difficilement wincher en rotation complète à partir du moment où l’effort à fournir sur la poignée dépasse 25 kg. Le couple (90 N/m) que peut développer Ewincher équivaut à une force de plus de 36 kg. Côté rapidité, ce même équipier peut difficilement wincher en manuel (tension sur les cordages modérée) à plus de 60 tours/minute et coté endurance, s’il est en pleine forme, il est capable de délivrer au maximum 200 watts sur 30 secondes en winchant de façon constante, au-delà, il ralentira progressivement. Ewincher a une puissance de 450 watts et une rotation de 100 tours/minute. En résumé, Ewincher, sans parler de l’endurance, est plus rapide et plus puissante qu’un équipier.
La recharge à terre et en mer
La manivelle est fournie avec un chargeur 115/230 volts assurant une recharge complète, suivant l’état de la batterie, en 90 minutes. Pour la recharge à bord, un convertisseur 12/230 volts de 150 watts permet de recharger la batterie. Ce dernier se branche sur une prise allume-cigare. Assurez-vous que vous en possédez une sur votre bateau ou que votre convertisseur permet de brancher le chargeur fourni d’une puissance de 350 watts. Pour obtenir une recharge complète à partir du convertisseur branché sur les batteries de bord, comptez un courant moyen de 6 Ah prélevé sur ces dernières soit environ de 2% de capacité sur un parc batteries de 200 Ah.
Passer à la manivelle électrique ou motoriser les winches
Les prix relevés chez les accastilleurs de 2 299 euros pour la manivelle et 349 euros pour la batterie supplémentaire, peuvent rebuter certains. En fait, il faut raisonner par rapport à la motorisation d’un winch (possibilité offerte sur certains modèles). Si on prend comme exemple la motorisation d’un modèle de 40 le prix moyen est de 2 400 euros et le coût d’un modèle électrique de même diamètre se situe entre 3 000 et 4 000 euros. Avec la Ewincher, on est proche de ces prix mais elle permet de motoriser tous les winches du bord.
L’application smartphone
La manivelle peut être connectée en Bluetooth à un smartphone (application gratuite en anglais). Elle permet de régler la force maximale (10 à 32 kg) et donne des informations sur le temps d’utilisation, l’effort max, etc.
Nos essais
Pour juger de l’efficacité de la Ewincher, nous l’avons testé sur un voilier Nicolson 36. Pour envoyer la grand’voile et enrouler le génois, on trouve des temps comparables à ceux que l’on obtient avec une manivelle manuelle. Les autres manœuvres que l’on effectue avec une manivelle manuelle, par exemple border les voiles ne posent aucun problème. La prise en main est rapide et on apprécie le confort. Le point positif est que les manœuvres s’effectuent sans avoir d’efforts physiques à fournir et on n’hésite pas à reprendre une voile, manœuvre que l’on aurait peut-être pas effectuée, à moins d’être puriste, avec une manivelle standard. Nous avons fait l’essai, bien que cela ne soit pas son utilisation première, pour remonter un mouillage (chaîne de 8 mm ancre de 18 kg) à l’aide d’un guindeau vertical. Avec une manivelle standard, cette manœuvre, que l’on effectue lorsque le guindeau ne fonction plus en électrique, n’est pas évidente. Avec Ewincher cela ne pose pas de difficulté.
Le constructeur annonce plus d’une journée de navigation sur un croiseur ce qui nous semble tout à fait correct. Mais pour être tranquille, il est recommandé de s’équiper d’une batterie supplémentaire, que l’on maintient chargée, sur un bateau à partir de 13 mètres.
Notre avis
Nous et les différents plaisanciers qui ont pu voir cette manivelle en action, sommes tous unanimes pour reconnaître son intérêt à bord. L’utilisation reste simple pour celui qui l’utilise souvent. Si vous avez des équipiers, il est impératif de bien leur montrer le fonctionnement qui n’est pas aussi évident sur un bateau que dans un salon, en particulier, pour le changement de sens et la bonne tenue de la manivelle.
Quant à la forme, on retrouve une poignée proche d’une manuelle mais avec un corps ayant plus d’embonpoint dû à la présence du moteur. Le point important est qu’elle possède la même longueur qu’une manuelle pour pouvoir l’utiliser sur tous les winches. En résumé, comme le précise son concepteur, c’est une manivelle avec assistance électrique qui peut être utilisée tout électrique, électrique plus manuel et en manuel.
Les plus
• Le sérieux de la construction.
• Les fonctions offertes.
• La protection (coupe-circuit thermique).
• Les moyens de contrôle (charge de la batterie).
• La possibilité de la recharger à bord (convertisseur fourni).
Les moins
• Le prix.
• L’utilisation qui demande une certaine pratique.
Caractéristiques
Tension : 25.2 V
Batterie : Li-Ion 3000 mAh
Puissance max : 450 W
Puissance utile max : 250 W
Recharge moyenne : 90 mn
Vitesse à vide : 15/80 t/mn
Couple max : 90 Nm
Longueur poids : 250 mm 2.2 kg
Etanchéité : IPX6
Prix moyen : 2 300 euros
Prix batterie : 349 euros
Garantie : 2 ans
Fabrication : Française
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