Il n’y a pas si longtemps, le bateau électrique restait un objet à part dans la plaisance. On le croisait surtout sur quelques lacs, dans des bases de location ou au détour de salons nautiques, souvent plus comme une promesse que comme une réalité commerciale. Cette période est en train de se refermer. Aujourd’hui, l’électrique s’installe dans le paysage. Les constructeurs élargissent leurs gammes, les ports commencent à s’équiper, les loueurs y voient une solution crédible et certaines zones de navigation lui offrent déjà un terrain idéal. Ce changement ne tient pas à une seule cause. Il repose sur plusieurs mouvements qui avancent en même temps. La question environnementale joue un rôle évident, avec une attention plus forte portée au bruit, aux rejets locaux et à la préservation des plans d’eau. Les progrès techniques comptent tout autant, car les bateaux deviennent plus performants, plus séduisants et mieux adaptés à des usages concrets. S’ajoute enfin une transformation très simple des pratiques. Une large part de la plaisance se vit sur des sorties courtes, des balades à la journée, des navigations abritées ou des activités touristiques où le silence et la facilité d’utilisation deviennent de vrais atouts.
La question mérite donc d’être posée clairement. Le bateau électrique est-il seulement une tendance en vue, ou bien assiste-t-on à la naissance d’un véritable marché dans la plaisance ? Au regard de ce qui se passe depuis quelques années, la 2de hypothèse paraît désormais la plus juste.
Le bateau électrique sort de la niche
Le premier signe, c’est la vitesse à laquelle le secteur se structure. Le marché mondial du bateau électrique reste encore modeste face à l’ensemble de la plaisance, mais sa progression est nette. Plusieurs études annoncent une forte croissance au cours de la prochaine décennie. Fortune Business Insights estime par exemple qu’il pourrait atteindre 24,94 milliards de dollars d’ici 2034, avec une croissance annuelle moyenne de 13,74 % entre 2026 et 2034. Ces projections doivent toujours être regardées avec prudence, mais elles montrent une chose essentielle : l’électrique n’est plus considéré comme un simple sujet d’expérimentation.
Cette montée en puissance se lit surtout dans l’offre. Il y a quelques années encore, les modèles restaient rares et souvent limités à de petites unités conçues pour des usages bien précis. Le paysage a changé. Le suédois Candela s’est imposé comme l’un des noms les plus visibles du moment avec ses bateaux à foils électriques, capables selon la marque de réduire fortement la consommation d’énergie. Aux États Unis, Arc s’est fait connaître avec l’Arc Sport, un bateau électrique de 500 ch équipé d’une batterie de 232 kWh. En Europe, Porsche et Frauscher ont uni leurs forces pour développer le 850 Fantom Air, un day boat électrique haut de gamme dérivé de solutions utilisées sur le Macan électrique. L’électrique ne se limite donc plus à quelques unités de promenade. Il touche désormais des segments plus ambitieux, y compris dans l’univers premium.
Autre évolution importante, les réseaux de distribution traditionnels commencent eux aussi à prendre position. Depuis janvier 2025, une sélection de moteurs hors-bord Torqeedo est distribuée par des concessionnaires Yamaha dans 8 pays européens. Ce type d’accord marque un tournant, car il signifie que l’électrique ne circule plus seulement dans un univers spécialisé. Il entre dans les circuits classiques du nautisme, là où se joue réellement la diffusion d’un marché.
Le développement du bateau électrique dépend aussi beaucoup du terrain de jeu. Sur certains plans d’eau, il bénéficie déjà d’un contexte très favorable. Le lac de Sainte Croix, dans le Verdon, interdit les moteurs thermiques de plaisance, sauf exceptions liées aux secours ou aux services. Dans ce cas, l’électrique n’est plus un choix marginal. Il devient la solution adaptée au lieu. Ce type de réglementation locale, encore ponctuel, crée pourtant des débouchés très concrets pour les constructeurs, les bases nautiques et les loueurs.
Les infrastructures suivent, elles aussi, même si le mouvement reste encore limité. En 2023, Saint Quay Port d’Armor est devenu le 1er port de la côte bretonne à rejoindre le réseau de recharge rapide d’Aqua superPower. En mai 2025, Port Rives à Thonon les Bains est devenu la 1re destination du lac Léman à intégrer ce même réseau, avec une borne de 75 kW. Ce maillage reste embryonnaire, mais il change déjà la perception du sujet. Tant que la recharge semblait abstraite, l’électrique paraissait lointain. Dès qu’elle apparaît dans les ports, le marché devient beaucoup plus tangible.
Qui adopte le bateau électrique aujourd’hui ?
Les premiers utilisateurs sont les particuliers dont la navigation correspond naturellement aux capacités actuelles de l’électrique. Pour une sortie à la journée, une promenade familiale ou une navigation sur un plan d’eau intérieur, les avantages sont immédiats. Le bateau fait moins de bruit, ne dégage pas d’odeur d’essence et offre souvent une conduite plus souple. Cette simplicité change l’expérience à bord. Pour beaucoup, il ne s’agit pas seulement d’un autre moteur, mais d’une manière différente de profiter du temps passé sur l’eau.
Les loueurs occupent déjà une place centrale dans cette évolution. Leur modèle économique s’accorde bien avec l’électrique, car les sorties sont généralement courtes, les parcours restent connus et les bateaux reviennent à leur base après chaque rotation. En France, Marin d’eau douce exploite ainsi une flotte de 120 bateaux électriques sans permis répartis entre Paris, Levallois, Meaux, Strasbourg, Lille et Fontainebleau. Ce n’est pas un détail. La location permet au grand public de découvrir cette technologie dans des conditions simples, sans avoir à investir immédiatement dans l’achat d’une unité.
Le tourisme constitue un autre moteur très concret. Sur les lacs, les canaux ou certaines zones abritées, l’électrique correspond bien à une offre centrée sur la promenade, le paysage et la découverte. À Annecy, par exemple, certaines activités sur l’eau misent déjà sur cette navigation plus douce. À Sainte Croix, le cadre réglementaire renforce naturellement cette présence. Pour les opérateurs touristiques, l’intérêt est évident : proposer une expérience facile à prendre en main, silencieuse et mieux intégrée à l’environnement. Les collectivités commencent elles aussi à s’emparer du sujet. À Neuilly sur Marne, la ville propose à la location des bateaux électriques sans permis. D’autres territoires expérimentent des navettes ou des services de mobilité fluviale à faible impact. L’enjeu dépasse alors la seule plaisance privée. L’électrique devient aussi un outil d’image, d’attractivité et de gestion plus apaisée des usages sur l’eau.
Un marché appelé à se développer dans les prochaines années
Si le bateau électrique gagne du terrain, c’est d’abord parce que la technologie progresse enfin dans le bon sens. Les batteries gagnent en capacité, la gestion de l’énergie devient plus fine et certains constructeurs ne se contentent plus d’adapter un modèle thermique existant. Ils conçoivent directement leurs bateaux autour de cette motorisation. C’est ce que montrent les foils de Candela, pensés pour réduire la consommation, ou encore le travail mené sur des unités plus haut de gamme comme le 850 Fantom Air. L’électrique cesse peu à peu d’être une simple transposition technique. Il devient une architecture complète.
La réglementation pourrait accélérer encore ce mouvement. Il serait exagéré d’annoncer une disparition rapide du thermique dans la plaisance, mais il serait tout aussi faux de penser que rien ne change. Dans plusieurs territoires, la question du bruit, de la qualité de l’eau et de la préservation des espaces sensibles devient plus présente. À mesure que ces préoccupations s’installent, l’électrique apparaît comme une réponse déjà prête pour certains usages bien identifiés. L’industrie commence enfin à investir avec plus de constance. Les partenariats se multiplient, les infrastructures avancent et les grands rendez-vous du secteur donnent une visibilité nouvelle à ces solutions. Le Monaco Energy Boat Challenge, par exemple, joue un rôle important dans cette dynamique en exposant des innovations concrètes devant l’ensemble de la filière. Ce genre d’événement ne crée pas un marché à lui seul, mais il accompagne une bascule déjà en cours.
Un marché encore jeune, mais désormais bien installé
Le bateau électrique n’a évidemment pas conquis toute la plaisance. Son prix reste souvent élevé, l’autonomie impose encore des limites selon les usages et le réseau de recharge est loin d’être généralisé. Mais il ne peut plus être regardé comme une curiosité réservée à quelques passionnés ou à quelques plans d’eau bien particuliers. C’est sans doute le point le plus important. L’électrique a trouvé ses premiers clients, ses premiers territoires et ses premiers modèles économiques. Il a aussi trouvé une place dans le discours industriel, dans l’offre touristique et dans les stratégies d’équipement de certains ports. En d’autres termes, il ne relève plus de l’exception.
Le marché reste jeune, bien sûr, et son développement ne sera ni uniforme ni immédiat. Mais dans une partie de la plaisance, il est déjà bien installé. Et tout indique qu’il devrait continuer à prendre de l’ampleur dans les années à venir.
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