Sonars nouvelle génération : la technologie est-elle en train de tuer le mystère de la pêche ?

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Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

Voir un poisson évoluer à plusieurs dizaines de mètres du bateau, suivre son leurre sur l’écran, observer un prédateur hésiter avant l’attaque ou détecter un marlin autour d’un bateau lancé au large : l’électronique marine vient de franchir une nouvelle frontière. Les sondeurs Live et sonars omnidirectionnels ne servent plus seulement à trouver le poisson, mais permettent désormais de le suivre presque en temps réel. Une évolution suffisamment spectaculaire pour que certaines compétitions commencent à en encadrer l’utilisation. Mais ces technologies rendent-elles vraiment la pêche plus facile ? Pas forcément.

Le jour où le poisson s’est mis à bouger sur l’écran

Pendant des décennies, le sondeur a essentiellement montré au pêcheur ce qui venait de se passer sous son bateau. Une arche apparaissait sur l’écran : un poisson avait traversé le faisceau. Une boule compacte se dessinait quelques mètres au-dessus du fond : probablement un banc de poissons fourrage. Une belle cassure apparaissait ? Il fallait mémoriser sa position, analyser la dérive puis revenir effectuer un nouveau passage. Le sondeur était un formidable outil d’interprétation. Mais il fallait interpréter.

Avec les sondeurs dits « Live », cette logique change profondément. Le poisson n’est plus seulement une trace laissée sur un écran. Il devient une cible que l’on peut observer presque en temps réel. On peut le voir se déplacer, suivre un leurre qui descend vers lui et parfois assister à toute la scène : le poisson monte, s’approche du leurre, hésite, redescend puis revient… ou disparaît. La pêche prend alors une dimension qui se rapproche parfois de la chasse à vue. C’est notamment le principe du « sharpshooting », une technique qui consiste à repérer un poisson à l’électronique, à positionner précisément le bateau puis à lui présenter directement un leurre. Cette manière de pêcher s’est largement développée en eau douce avant de gagner progressivement la mer. Et elle pose une question autrement plus intéressante que celle de savoir quel appareil offre la meilleure définition : à partir de quel moment l’électronique ne nous aide-t-elle plus simplement à pêcher, mais commence-t-elle à changer la nature même de la pêche ?

Du sondeur classique au Live : comprendre la révolution

Le principe de base d’un sondeur reste relativement simple. Une sonde émet une onde acoustique dans l’eau. Celle-ci rencontre le fond, un poisson ou un objet avant de revenir vers la sonde. En analysant le temps nécessaire à cet aller-retour et l’intensité du signal reçu, l’appareil peut déterminer la profondeur et produire une représentation de ce qui se trouve sous le bateau. Le sondeur traditionnel travaille essentiellement verticalement. Il est excellent pour connaître la profondeur, comprendre la nature du fond, repérer une épave ou détecter les poissons qui passent dans son faisceau. Le CHIRP a considérablement amélioré cette technologie en travaillant non plus avec une seule fréquence, mais avec une plage de fréquences. La séparation entre les différentes cibles est meilleure, tout comme la définition de l’image. Avec des sondes puissantes de 1 ou 2 kW, les pêcheurs hauturiers peuvent aujourd’hui travailler à plusieurs centaines de mètres de profondeur dans de bonnes conditions.

Le SideScan a ensuite permis de regarder sur les côtés. Son faisceau très aplati balaie une large bande à bâbord et à tribord. Pour rechercher une épave, une roche ou une cassure, le gain de temps est considérable. Mais ces systèmes conservent une caractéristique commune : ils construisent essentiellement une image à partir du passage du bateau et des informations reçues par la sonde. Le Forward Facing Sonar, ou sonar orienté vers l’avant, fait sauter cette barrière. Son faisceau regarde devant le bateau et l’image est renouvelée très rapidement. Le pêcheur observe alors les déplacements du poisson presque en direct. Surtout, il peut également visualiser son leurre. Le sonar omnidirectionnel pousse encore plus loin cette logique. Une sonde installée sous la coque recherche les cibles autour du bateau. On ne demande donc plus seulement s’il y a des poissons sous le bateau mais où se trouve-t-il et vers où se dirige-t-il ? La nuance vous paraît peut-être mince, mais elle change pourtant énormément de choses.

Désormais, c’est le bateau qui se place par rapport au poisson

Imaginons une pêche dans 30 ou 40 mètres d’eau. Avec un sondeur classique, le bateau doit passer suffisamment près du poisson pour que celui-ci pénètre dans le cône de détection. Lorsqu’une belle cible apparaît, le pêcheur mémorise immédiatement sa position, analyse le vent et le courant puis tente de revenir dessus. Avec un sonar orienté vers l’avant, il peut détecter cette même cible avant de passer à sa verticale. Il ralentit, corrige sa trajectoire et présente son leurre en direction du poisson. Le positionnement du bateau devient alors presque aussi important que le lancer. Une nouvelle compétence apparaît : il faut simultanément conduire le bateau, comprendre une image acoustique en mouvement, interpréter la trajectoire du poisson et anticiper l'effet du vent et du courant… Sur certaines pêches verticales, la transformation est encore plus spectaculaire. Une fois le leurre visible à l’écran, le pêcheur observe la réaction du poisson. Celui-ci monte ? Il peut accélérer son animation. Il suit sans attaquer ? Il change de rythme. Il redescend ? Il peut essayer un autre leurre…

L’électronique ne sert donc plus uniquement à trouver le poisson. Elle intervient directement dans l'action de pêche.

Et quand le marlin apparaît à côté du bateau ?

Au large, le débat prend une tout autre dimension. Les sonars omnidirectionnels installés sur certains grands bateaux de pêche sportive n’ont plus grand-chose à voir avec le combiné sondeur-GPS d'un semi-rigide. Nous entrons dans l’univers d’équipements dérivés de technologies professionnelles. Les installations les plus sophistiquées peuvent représenter plusieurs dizaines de milliers d’euros et certaines dépassent largement les 100 000 euros. Elles nécessitent une sonde rétractable sous la coque, une électronique dédiée et une alimentation électrique adaptée. Dans la pêche au marlin, leur intérêt est évident. Traditionnellement, un équipage prospecte une zone en traînant leurres et teasers. Le capitaine recherche les oiseaux, les concentrations de poissons fourrage, les fronts thermiques, les changements de couleur de l’eau et tous ces petits indices que des années d’expérience permettent de transformer en intuition. Le sonar omnidirectionnel ajoute une information supplémentaire et essentielle : un gros poisson peut être détecté alors qu’il évolue à distance du bateau. Le capitaine peut alors modifier son cap pour tenter de placer son dispositif de pêche devant lui.  Et, pour la première fois, des chiffres permettent de mesurer l’avantage que cela représente.

De 60 à 84 % de captures supplémentaires

Une étude scientifique publiée en 2026 s’est intéressée aux résultats de deux éditions d’une importante compétition américaine de pêche au marlin. Les chercheurs ont analysé 574 participations : 291 concernaient des bateaux équipés d’un sonar omnidirectionnel et 283 des bateaux qui en étaient dépourvus et le résultat est… spectaculaire ! Selon les méthodes statistiques employées, les bateaux équipés ont obtenu des taux de capture supérieurs d'environ 60 à 84 %. Un autre chiffre interpelle encore davantage. Parmi les 46 bateaux ayant capturé au moins quatre poissons à rostre au cours des deux éditions étudiées, 45 possédaient un sonar omnidirectionnel. Quant aux 25 bateaux ayant atteint ou dépassé cinq captures, ils étaient tous équipés. Cela ne signifie évidemment pas que le sonar attrape le poisson. Encore faut-il savoir l’approcher, lui présenter correctement les leurres, provoquer l’attaque, ferrer puis mener le combat jusqu’à son terme. Mais dans ce contexte très particulier de pêche hauturière de compétition, l’avantage statistique est difficile à ignorer. D’où l’émergence de débats… parfois houleux !

Une pêche plus facile ou une pêche plus technique ?

Une grande partie du savoir-faire du pêcheur consistait autrefois à interpréter son environnement : relief sous-marin, marée, courant, température de l’eau, activité des oiseaux, présence de poissons fourrage, saison et dérive du bateau. Toutes ces connaissances restent indispensables. Mais il faut désormais y ajouter la compréhension des faisceaux acoustiques, l’interprétation de cibles en mouvement, les réglages du gain et de la portée ou encore la coordination avec le moteur électrique et le pilote automatique. Le coût n’est pas anodin non plus. Un ensemble Live destiné à la plaisance représente généralement entre un peu plus de 1 000 et plusieurs milliers d’euros pour le sonar et sa sonde, auxquels il faut parfois ajouter l’écran multifonction, une batterie adaptée ou un système permettant d’orienter précisément la sonde. L’énergie devient également un paramètre à prendre en compte. Un système Live peut consommer quelques dizaines de watts. Cela paraît peu, mais sur une journée complète de pêche, il faut ajouter l’écran, le réseau électronique, le pilote automatique, les pompes de vivier et éventuellement un moteur électrique. Sur une petite unité, dimensionnement et état du parc de batteries deviennent rapidement importants. Avec les grands sonars omnidirectionnels, nous changeons encore d’échelle : électronique dédiée, mécanisme de descente de la sonde et installation électrique spécifique. Nous ne sommes clairement plus dans l’univers du simple accessoire vissé sur le tableau arrière.

Les compétitions commencent à poser des limites

Comme souvent dans le sport, l’arrivée d'une technologie offrant un avantage important finit par soulever la question des règles. Aux États-Unis, plusieurs circuits de pêche sportive ont commencé à encadrer l’utilisation des sonars orientés vers l’avant. Certaines compétitions limitent leur nombre, d’autres imposent des périodes ou des manches pendant lesquelles ils ne peuvent pas être utilisés. La pêche hauturière commence à connaître le même débat. Certaines compétitions ont expérimenté des catégories spécifiques pour les bateaux dépourvus de sonar omnidirectionnel ou réfléchi à des systèmes permettant de compenser l’avantage technologique. Derrière la question sportive se profile également celle de la ressource.

Pour l'instant, les données scientifiques disponibles ne permettent pas de conclure que le sonar Live provoque automatiquement une augmentation générale des prélèvements. L'étude réalisée sur le black-bass démontre même que l'effet peut être beaucoup plus subtil. En mer, la question pourrait d’ailleurs être ailleurs : ces technologies permettent-elles de sélectionner plus efficacement certains individus, notamment les gros poissons ou les prédateurs isolés qui auraient autrefois été beaucoup plus difficiles à détecter ? Il faudra probablement plusieurs années de recul pour disposer d'une réponse solide.

Le mystère n’a pas disparu, il s’est déplacé

Alors, le sonar Live rend-il la pêche trop facile ? Probablement pas, mais il la rend incontestablement différente. Un sondeur ne sait toujours pas choisir le bon leurre. Il ne maîtrise ni la dérive du bateau, ni le courant, ni le vent. Il ne réalise pas le lancer. Il ne sait pas pourquoi un poisson refuse cinq présentations avant d’accepter la sixième. Et il ne remplacera jamais complètement l’expérience d’un pêcheur capable de comprendre une zone avant même d'allumer son électronique. En revanche, il réduit considérablement l'une des grandes inconnues de la pêche : le poisson est-il là ?

Pendant des générations, cette question faisait partie du jeu. On lançait sur une cassure parce que l’expérience disait qu’un poisson pouvait s’y trouver. On effectuait une dérive parce que le courant semblait bon. On traînait autour d’un banc de poissons fourrage en espérant qu’un grand prédateur rôde dessous. Aujourd’hui, dans certaines situations, le pêcheur peut savoir. Le sondeur Live ne transforme pas miraculeusement un débutant en excellent pêcheur. Il peut même rendre la pratique plus exigeante en révélant continuellement les erreurs du pêcheur. Mais il nous fait entrer dans une nouvelle époque : celle où l’on ne cherche plus seulement à deviner où pourrait être le poisson. On observe où il est, où il va et parfois comment il réagit à ce qu’on lui présente…

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.