Réserve marine des îles Égades : mouillage, plongée, pêche, ce que les plaisanciers doivent vraiment savoir

Règlementation
Par Le Figaro Nautisme avec Bloc Marine

Au large de la Sicile, l’archipel des Égades fait partie des plus beaux terrains de navigation de Méditerranée, mais aussi des plus réglementés. Autour de Favignana, Levanzo et Marettimo, cette vaste aire marine protégée impose des règles précises selon les zones traversées. Navigation, mouillage, plongée ou pêche de loisir, rien ne se pratique ici sans vérifier au préalable ce qui est autorisé. Pour un plaisancier, comprendre cette réglementation est la condition pour profiter du site sans mauvaise surprise.

Au large de la Sicile, l’archipel des Égades fait partie des plus beaux terrains de navigation de Méditerranée, mais aussi des plus réglementés. Autour de Favignana, Levanzo et Marettimo, cette vaste aire marine protégée impose des règles précises selon les zones traversées. Navigation, mouillage, plongée ou pêche de loisir, rien ne se pratique ici sans vérifier au préalable ce qui est autorisé. Pour un plaisancier, comprendre cette réglementation est la condition pour profiter du site sans mauvaise surprise.

© AdobeStock

Une réserve majeure en Méditerranée

À l’ouest de la Sicile, les îles Égades offrent un décor qui attire immédiatement les navigateurs : une mer limpide, des reliefs abrupts, des criques saisissantes et des fonds marins remarquablement préservés. Pourtant, l’intérêt du site ne se limite pas à sa beauté. L’aire marine protégée des îles Égades, créée en 1991, couvre près de 54.000 hectares autour de Favignana, Levanzo, Marettimo, Formica et Maraone. Elle figure parmi les plus vastes zones protégées de Méditerranée. Si cet espace fait l’objet d’une telle attention, c’est d’abord en raison de sa richesse écologique. Les herbiers de posidonie y occupent une place essentielle, tout comme les zones coralligènes et les habitats profonds entre les îles. Tortues marines, cétacés et nombreuses espèces vulnérables y trouvent refuge. Dans ce contexte, la réglementation n’a pas été pensée pour exclure les plaisanciers, mais pour encadrer les usages et limiter l’impact sur les fonds et la faune.
C’est là tout l’enjeu des Égades : on peut y naviguer, s’y arrêter, parfois y plonger, mais jamais en faisant abstraction de la zone dans laquelle on se trouve.

4 zones à connaître avant d’entrer dans l’archipel

C’est le point central de la réglementation. La réserve est divisée en 4 secteurs, classés de A à D, avec un niveau de protection décroissant.
Zone A, la protection maximale
La zone A correspond à la réserve intégrale. C’est le secteur le plus strictement protégé, notamment sur la façade ouest de Marettimo et autour de l’îlot de Maraone. Pour un plaisancier, la logique est simple : presque tout y est interdit. Navigation, mouillage, pêche et plongée y sont bannis, sauf cas très particuliers prévus pour certains usages encadrés.
Autrement dit, ce n’est pas une zone de croisière. C’est un espace de conservation.
Zone B, des usages possibles mais très surveillés
La zone B constitue une réserve générale. Certaines activités y restent autorisées, mais dans des conditions bien plus strictes qu’ailleurs. Navigation limitée, vitesse réduite, autorisations préalables, restrictions fortes sur le mouillage ou la plongée : c’est souvent dans cette zone que les plaisanciers commettent des erreurs, en pensant qu’un arrêt discret suffit à rester dans les clous.
Zone C, la zone la plus courante pour la plaisance
La zone C correspond à une réserve partielle. Les activités nautiques y sont davantage ouvertes, mais elles restent encadrées. On peut y naviguer plus facilement, mouiller dans certains secteurs, plonger sous conditions et pratiquer certaines activités à condition de respecter les fonds sensibles et les règles locales.
Zone D, le régime le plus souple
La zone D est la plus permissive de la réserve. Cela ne signifie pas que tout y est libre, mais les contraintes y sont moindres que dans le reste de l’aire protégée. Pour un plaisancier, c’est la zone la plus simple à gérer, à condition, là encore, de ne pas oublier qu’il s’agit toujours d’un espace protégé.
Toute la réglementation des Égades repose sur cette idée simple : une même activité peut être interdite en zone A, autorisée uniquement sur demande en zone B, admise sous conditions en zone C, puis plus libre en zone D. Sans lecture du zonage, impossible de naviguer sereinement.

 

 

Navigation : pas partout, pas à n’importe quelle vitesse

Oui, il est possible de naviguer dans la réserve, mais la liberté n’est jamais totale. Certains engins de loisir sont exclus dans les zones A, B et C, notamment les jets skis, aquascooters et activités tractées comparables. En revanche, la navigation à la voile, à l’aviron ou avec propulsion électrique est bien plus facilement admise dans les zones ouvertes. La navigation à moteur demande davantage d’attention. Dans plusieurs secteurs, notamment près du rivage, elle est soumise à des limitations précises, avec des plafonds de vitesse pouvant descendre à 5 nœuds. Dans certaines portions de Marettimo, la navigation à moteur à moins de 500 mètres de la côte est elle aussi strictement encadrée. Pour le plaisancier de passage, cela change beaucoup de choses. Aux Égades, le simple fait de s’approcher d’une côte en annexe ou au moteur principal peut déjà faire entrer dans un cadre réglementaire spécifique. La prudence consiste donc à considérer la voile comme le mode de déplacement le plus compatible avec l’esprit du lieu, et à redoubler d’attention dès qu’un moteur est en jeu.

Mouillage : le sujet le plus sensible pour les plaisanciers

C’est souvent sur ce point que tout se joue. Dans l’archipel des Égades, le mouillage ne relève jamais d’une règle uniforme. Il dépend de la zone, de la distance au rivage, de la nature du fond et de la présence éventuelle d’un champ de bouées. En zone A, l’ancrage est interdit. En zone B, il devient très contraint, en particulier à moins de 500 mètres du littoral. Au-delà, comme dans les zones C et D, le mouillage peut être possible, mais jamais sur les fonds sensibles. C’est là que la posidonie entre en jeu. Aux Égades, protéger les herbiers est une priorité absolue, et l’ancre reste l’un des premiers risques de dégradation.
En pratique, cela signifie qu’une belle eau turquoise ne dit rien de ce qui est réellement autorisé. Une crique séduisante n’est pas forcément un mouillage possible. Avant de jeter l’ancre, il faut vérifier le fond, la zone réglementaire et l’existence éventuelle d’un dispositif de bouées. Le message des gestionnaires est limpide : on ne mouille pas aux Égades comme dans une baie ordinaire de Méditerranée. Ici, l’ancrage est un acte réglementé, pas un simple réflexe de croisière.

 

 

Les champs de bouées, une alternative de plus en plus importante

Pour répondre à la pression nautique tout en protégeant les fonds, l’aire marine protégée développe progressivement des champs de bouées. C’est une évolution importante pour la plaisance dans l’archipel. Ces dispositifs ne sont pas seulement pratiques. Ils participent directement à la stratégie de préservation des herbiers et des zones fragiles. Leur usage est lui aussi encadré. Dans les secteurs équipés, il n’est pas question d’ancrer entre les bouées ou d’utiliser la zone comme un simple espace de stationnement libre. Les activités y sont limitées et la baignade elle-même reste strictement liée à la proximité immédiate du bateau, moteur arrêté. Pour un navigateur, la présence d’un champ de bouées doit donc être lue comme un signal clair : la protection des fonds prime, et l’arrêt du bateau s’organise dans le cadre fixé par la réserve.

Plongée : un privilège encadré, pas une liberté automatique

Les eaux des Égades attirent naturellement les plongeurs. La clarté, la richesse biologique et la qualité des reliefs sous-marins en font un site remarquable. Mais là encore, la beauté du lieu va de pair avec une réglementation serrée. En zone A, la plongée individuelle ou en groupe est interdite. Seules certaines visites guidées subaquatiques peuvent être admises dans des conditions très précises, avec des centres habilités et sur des sites définis. En zones B et C, la plongée est généralement possible, mais elle nécessite une autorisation. En zone B, la plongée individuelle est même réservée à des plongeurs disposant d’un niveau minimal. En zone D, le régime est plus souple. Au-delà des autorisations, la réserve impose une véritable discipline sous l’eau. Il est interdit de toucher les fonds, de prélever quoi que ce soit, de dégrader des éléments biologiques ou géologiques, de nourrir les animaux ou de laisser du matériel. Là encore, la logique est claire : venir observer, jamais intervenir.
Pour un plaisancier plongeur, les Égades ne sont donc pas un espace de liberté totale, mais un site où l’accès au monde sous-marin se mérite et se pratique dans un cadre très contrôlé.

 

© AdobeStock

 

Pêche de loisir : beaucoup plus limitée qu’on ne l’imagine

C’est sans doute l’un des malentendus les plus fréquents. Beaucoup pensent qu’une canne à bord suffit pour pêcher au mouillage ou en route. Dans la réserve des Égades, ce n’est pas aussi simple. D’abord, la pêche sous-marine en apnée est interdite dans toute l’aire protégée. Ensuite, la pêche récréative n’est pas autorisée en zone A. En zones B et C, elle reste soumise à autorisation et encadrée de manière très stricte. En zone D, elle demeure réglementée elle aussi, selon des modalités précises sur les techniques admises. Le règlement ne se contente pas de dire oui ou non. Il détaille également les engins autorisés, le nombre de lignes, certaines méthodes tolérées, les quotas journaliers et les pratiques interdites. Le plaisancier de passage doit donc retenir une chose essentielle : aux Égades, la pêche de loisir n’est jamais un droit implicite.

Une réserve qui reste aussi un espace d’activités locales

Cette réglementation n’efface pas totalement les usages professionnels. Certaines formes de petite pêche artisanale peuvent être maintenues dans les zones autorisées, selon un cadre réservé aux acteurs locaux. Cela rappelle une dimension souvent oubliée par les visiteurs : l’archipel n’est pas seulement un décor de croisière, c’est aussi un territoire vivant, avec ses activités traditionnelles et ses équilibres à préserver. Pour le plaisancier, cela implique de ne pas confondre tolérance locale et liberté générale. Voir une activité professionnelle dans une zone donnée ne signifie jamais qu’elle est ouverte aux visiteurs dans les mêmes conditions.

 

 

Ce qu’il faut vraiment retenir avant de naviguer aux Égades

La réserve marine des îles Égades fait partie de ces lieux où la préparation ne se limite pas à la météo, au guide nautique et à la profondeur sous quille. Ici, il faut aussi lire la carte réglementaire. C’est elle qui détermine ce qu’un plaisancier peut faire ou non. On peut naviguer dans l’archipel, mais pas partout de la même manière. On peut parfois mouiller, mais jamais sans vérifier le fond et la zone. On peut plonger, mais souvent sous autorisation. On peut croire qu’une ligne à bord suffit pour pêcher, mais c’est précisément ce type de réflexe qui conduit à l’infraction. C’est aussi ce qui fait la singularité des Égades. La réserve n’interdit pas la mer. Elle impose une manière plus attentive de la pratiquer. Dans cet archipel superbe, la liberté du plaisancier existe toujours, mais elle commence par une règle simple : savoir exactement où l’on se trouve avant de décider ce que l’on fait.
 

Et avant de partir en mer, ayez les bons réflexes en consultant la météo sur METEO CONSULT Marine et en téléchargeant l'application mobile gratuite Bloc Marine.

L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
Albert Brel
Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
Charlotte Lacroix
Charlotte Lacroix
Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
Max Billac
Max Billac
Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
Denis Chabassière
Denis Chabassière
Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
Michel Ulrich
Michel Ulrich
Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
METEO CONSULT
METEO CONSULT
METEO CONSULT
METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
Cyrille Duchesne
Cyrille Duchesne
Cyrille Duchesne
Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.