Encore balbutiant, l'éolien flottant en mer déploie peu à peu ses ailes

Le Figaro Nautisme / AFP
Par Le Figaro Nautisme / AFP

© AdobeStock - Patrick Bonnor

L'éolien flottant en mer déploie peu à peu ses ailes dans les eaux françaises mais pour améliorer sa compétitivité face à la technique aguerrie des éoliennes offshore posées sur les fonds marins, le secteur a besoin de monter en puissance pour faire baisser le prix des flotteurs. Subissant d'ultimes tests, trois éoliennes flottantes au large de Leucate (Aude) et du Barcarès (Pyrénées-orientales) s'apprêtent à être mises en service cette semaine, capables à elles seules de produire l'équivalent de la consommation électrique annuelle d'une ville de 50.000 habitants. Cette ferme pilote de 30 mégawatts (MW) est "un des rares parcs dans le monde" de turbines sur flotteurs, a expliqué Marc Hirt, le directeur général France de l'opérateur Ocean Winds, lors d'une expédition en mer au départ de Port-La Nouvelle (Aude) au pied des immenses moulins à vent de 186 m de haut. Ce parc vise à éprouver cette technologie émergente qui a besoin d'un déploiement à grande échelle pour faire baisser les coûts d'industrialisation de ses flotteurs, a-t-il expliqué.


Selon la profondeur

Avec quelque 6.000 éoliennes reposant sur le fond marin en Europe, "la technique des éoliennes posées en mer est maîtrisée, mais elle a ses limites : la profondeur des fonds", explique le responsable d'Ocean Winds, une co-entreprise dédiée à l'éolien en mer créée par le français Engie et le portugais EDPR. "Dans des lieux où les profondeurs sont importantes, les éoliennes flottantes nous permettent de nous éloigner des côtes et d'échapper aux reproches concernant le paysage", ajoute-t-il.
Selon lui, le potentiel d'installation d'éoliennes flottantes "est illimité en France et dans le monde". D'autant plus que du côté des éoliennes terrestres, le potentiel est également limité. Les contraintes en France, notamment de radars civils et militaires, "empêchent d'augmenter la hauteur des éoliennes" au-delà de 130 à 150 mètres, rappelait récemment Samuel Renard, directeur général chargé des énergies renouvelables en France chez Engie.


Un mégawattheure bien au-dessus du marché

Dans le cas des trois Eoliennes flottantes du Golfe du Lion (EFGL) de 10 MW chacune, leurs flotteurs en acier -encore des prototypes-, s'ancrent avec trois grosses chaînes par 70 m de fond à 16 km des côtes. Le montant investit dans le projet, qui éclot après dix ans de préparation, n'est pas divulgué mais l'électricité produite est vendue à EDF à 240 euros le MWh, largement au-dessus du prix du marché. Les investissements publics comptent aussi pour beaucoup dans ce genre de projet: à la Région Occitanie, on rappelle que plusieurs dizaines de millions d'euros ont aidé à bâtir un "quai lourd éolien" à Port-La Nouvelle, indispensable à l'assemblage des flotteurs et des éoliennes. La Banque des territoires, filiale de la Caisse des dépôts (CDC), est aussi co-actionnaire de la ferme pilote, avec Ocean Winds, actionnaire majoritaire.
En Méditerranée française, deux autres fermes pilotes d'éoliennes flottantes sont en place: Provence Grand Large en face de Marseille, déjà en service, avec une puissance un peu moindre qu'EFGL (25 MW), et EolMed de l'opérateur français Qair, mise sous tension mais pas encore en service, au large de Gruissan (Aude) à quelques encablures d'EFGL et d'une puissance égale (30 MW). Mi-octobre, l'appel d'offres d'un projet majeur d'éolien en mer (AO10) d'une puissance totale de 10 GW, dont la moitié en flottant, attend les candidatures sur des sites allant de la Manche au Golfe du Lion en passant par la Bretagne et Oléron. Avant cela, le projet AO6 des Eoliennes flottantes d'Occitanie (EFLO), attribué à Ocean Winds, prévoit au début de la décennie 2030 l'installation d'un maximum de 19 éoliennes flottantes à 25 km au large des côtes de l'Hérault et de l'Aude.
D'une puissance totale de 250 MW, elles pourront fournir de l'électricité à un demi-million de personnes. Avec ses 2.800 km de côtes, la France a décidé de se lancer dans l'éolien en mer en 2009. A horizon 2050, le pays s'est fixé pour objectif d'atteindre 45 gigawatts (GW) d'éolien en mer.

 

 

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
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Albert Brel
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Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.