Sargasses dans l’océan Atlantique et aux Antilles : l’algue brune devenue un défi majeur pour les littoraux

Culture nautique
Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

Longtemps associées à la mer des Sargasses, ces algues brunes flottantes ont changé d’échelle depuis le début des années 2010. Dans l’Atlantique tropical et aux Antilles, leurs échouements massifs sont devenus un sujet environnemental, sanitaire, économique et maritime majeur. Derrière ces arrivages spectaculaires, les chercheurs pointent un phénomène complexe, mêlant courants océaniques, nutriments, réchauffement des eaux et déséquilibres provoqués par les activités humaines.

Longtemps associées à la mer des Sargasses, ces algues brunes flottantes ont changé d’échelle depuis le début des années 2010. Dans l’Atlantique tropical et aux Antilles, leurs échouements massifs sont devenus un sujet environnemental, sanitaire, économique et maritime majeur. Derrière ces arrivages spectaculaires, les chercheurs pointent un phénomène complexe, mêlant courants océaniques, nutriments, réchauffement des eaux et déséquilibres provoqués par les activités humaines.

© AdobeStock - Matthew Tighe

Une algue précieuse au large, problématique sur les côtes

En pleine mer, les sargasses ne sont pas une anomalie. Ces algues brunes flottantes, principalement représentées dans l’Atlantique par les espèces Sargassum natans et Sargassum fluitans, forment des nappes dérivantes à la surface de l’océan. Elles sont maintenues en flottaison par de petites vésicules remplies de gaz, qui leur permettent de voyager sur de longues distances au gré des vents, des courants et des tourbillons océaniques. Au large, leur rôle écologique est important. Les radeaux de sargasses servent d’abri à de nombreux poissons juvéniles, crustacés, oiseaux marins et tortues. Dans un océan ouvert souvent pauvre en nutriments, ils fonctionnent comme de véritables refuges de biodiversité. Le problème apparaît lorsqu’elles arrivent en masse sur les côtes.

Sur les plages, dans les baies, les ports ou les lagons, les sargasses s’accumulent puis se décomposent rapidement sous l’effet de la chaleur. Cette dégradation libère notamment du sulfure d’hydrogène et de l’ammoniac, responsables d’odeurs très fortes et de gênes pour les populations exposées. À partir d’un certain volume, l’algue utile au large devient alors le marqueur très visible d’une crise environnementale et sanitaire.

 

Depuis 2011, un phénomène Atlantique d’une ampleur nouvelle

Les sargasses ne datent pas d’hier. Christophe Colomb en avait déjà décrit la présence dans l’Atlantique, et la mer des Sargasses porte leur nom depuis des siècles. Mais ce qui se produit depuis 2011 est différent. Les échouements observés aux Antilles ne proviennent plus seulement de la zone historique de la mer des Sargasses. Ils sont liés à la formation d’une immense zone de prolifération dans l’Atlantique tropical. En 2019, une équipe de chercheurs composée de Mengqiu Wang, Chuanmin Hu, Brian B. Barnes, Gary Mitchum, Brian Lapointe et Joseph P. Montoya a donné une visibilité scientifique majeure à ce phénomène dans la revue Science. Leur étude a mis en évidence le développement du Great Atlantic Sargassum Belt, une vaste ceinture de sargasses observée par satellite depuis 2011, capable de s’étendre de l’Afrique de l’Ouest jusqu’à la Caraïbe et au golfe du Mexique.

Cette ceinture ne forme pas un tapis continu. Elle ressemble plutôt à une succession de nappes, de filaments et de radeaux plus ou moins denses, transportés sur des milliers de kilomètres. Certaines années, la biomasse devient considérable. En juin 2018, les chercheurs estimaient que cette ceinture atteignait environ 8 850 kilomètres de long et contenait plus de 20 millions de tonnes de sargasses.

Pour les Antilles, ce changement d’échelle a tout bouleversé. Guadeloupe, Martinique, Saint-Martin, Saint-Barthélemy, République dominicaine, Barbade, Mexique ou encore certaines côtes d’Amérique centrale sont régulièrement touchés. Les arrivages varient selon les années, les courants et les vents, mais le phénomène est désormais installé dans le paysage maritime caribéen.

 

Des causes multiples, encore débattues par les scientifiques

La prolifération des sargasses ne peut pas être expliquée par un seul facteur. Les chercheurs insistent au contraire sur une combinaison de mécanismes. La circulation océanique joue un rôle majeur. Les nappes de sargasses dérivent à la surface de l’Atlantique tropical, portées par les courants, les alizés et les tourbillons. Des travaux de modélisation menés notamment par Francisco J. Beron Vera, Maria J. Olascoaga, Nathan Putman, Joaquin Trinanes, Gustavo J. Goni et Rick Lumpkin ont montré que les trajectoires des sargasses pouvaient être reliées à des régions riches en nutriments, notamment autour de l’embouchure de l’Amazone et de l’Orénoque, ainsi qu’aux zones de remontées d’eaux profondes au large de l’Afrique de l’Ouest.

Ces nutriments sont essentiels. Comme toutes les algues, les sargasses ont besoin d’azote et de phosphore pour croître. Les apports peuvent venir des grands fleuves, du ruissellement continental, des eaux profondes remontées vers la surface ou encore de poussières atmosphériques. C’est l’un des points les plus étudiés aujourd’hui, car il relie directement le phénomène aux transformations des bassins versants, à l’agriculture, à la déforestation, aux rejets urbains et aux changements de circulation océanique.

Brian E. Lapointe, chercheur à la Florida Atlantic University, travaille depuis plusieurs décennies sur les liens entre enrichissement des eaux et proliférations d’algues. Avec Rachel Aileen Brewton, Laura W. Herren, Mengqiu Wang, Chuanmin Hu et d’autres chercheurs, il a montré que la composition chimique des sargasses reflétait une disponibilité accrue en azote dans le bassin Atlantique. Cette piste ne résume pas tout, mais elle montre que les sargasses ne sont pas seulement déplacées par l’océan : elles profitent aussi de conditions de croissance de plus en plus favorables. Le réchauffement des eaux intervient également, sans être l’unique explication. Des eaux plus chaudes, des saisons favorables plus longues, des modifications de vents et des apports nutritifs plus importants peuvent créer un environnement propice aux grandes proliférations. Les chercheurs parlent ainsi d’un possible changement de régime écologique dans certaines parties de l’océan, où les macroalgues flottantes occupent une place de plus en plus importante.

© AdobeStock - JZG FM

Aux Antilles, une crise environnementale qui touche la vie quotidienne

Lorsque les échouements sont importants, les conséquences se voient immédiatement. Les plages brunissent, les odeurs deviennent difficiles à supporter, les restaurants de bord de mer perdent leur attractivité, les hôtels doivent rassurer leurs clients et les collectivités organisent des ramassages dans l’urgence. Pour les habitants, ce n’est pas seulement une gêne passagère : dans les zones régulièrement touchées, les sargasses modifient vraiment le quotidien. La question sanitaire est centrale. En se décomposant, les sargasses libèrent des gaz irritants, surtout lorsque les amas restent longtemps sur place. Les personnes asthmatiques, les jeunes enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou souffrant de fragilités respiratoires peuvent être plus sensibles. C’est pourquoi les autorités recommandent d’éviter de manipuler les algues en décomposition et d’organiser des ramassages rapides, encadrés et réalisés avec du matériel adapté.

Les écosystèmes côtiers souffrent aussi. Les amas peuvent étouffer les herbiers, réduire l’oxygène dans l’eau, piéger des déchets et perturber la faune des plages. Dans certaines baies peu brassées, leur accumulation provoque une dégradation rapide de la qualité de l’eau. La crise environnementale devient alors aussi une crise économique, car elle touche directement la pêche, le tourisme, les activités nautiques et l’image des territoires.

 

Un vrai sujet pour les plaisanciers et les professionnels de la mer

Pour les plaisanciers, les sargasses ne sont pas qu’un problème de plage. En mer, les nappes denses peuvent s’accrocher aux safrans, aux embases, aux hélices ou aux prises d’eau moteur. Elles peuvent ralentir les petites unités, compliquer les manœuvres à faible vitesse et nécessiter des contrôles plus fréquents après une traversée dans une zone chargée. Dans les ports et les marinas, la gêne peut être encore plus nette. Les sargasses s’accumulent facilement dans les zones abritées, autour des pontons, dans les angles des bassins ou à l’entrée de certains chenaux. Quand elles commencent à se décomposer, l’air devient vite difficile, surtout par temps chaud et peu ventilé. Deux ports géographiquement proches peuvent vivre des situations très différentes selon leur exposition au vent, leur orientation et leur capacité de ramassage.

Pour les pêcheurs, les conséquences sont aussi concrètes. Les filets, casiers et lignes peuvent être encombrés. Les sorties peuvent être gênées lorsque les nappes se concentrent devant les abris ou les passes. Certaines zones de pêche deviennent moins accessibles, tandis que la dégradation des eaux côtières peut perturber localement les ressources. La présence de sargasses est donc devenue un paramètre maritime à part entière aux Antilles. Avant une sortie ou une escale, il faut désormais consulter les bulletins d’échouement, observer l’état du plan d’eau, anticiper les zones abritées où les algues peuvent s’accumuler et vérifier le refroidissement moteur après un passage dans une nappe dense.

 

La surveillance par satellite, un outil devenu indispensable

L’un des grands progrès de ces dernières années vient de l’observation satellite. Les travaux de Chuanmin Hu et de Mengqiu Wang, à l’Université de Floride du Sud, ont joué un rôle important dans la détection des nappes de sargasses depuis l’espace. Les satellites permettent de suivre les grandes masses flottantes, d’estimer leur évolution et de produire des bulletins de risque pour les territoires exposés.

Plus récemment, Lin Qi, Menghua Wang, Brian B. Barnes, Douglas G. Capone, Joaquim I. Goes, Edward J. Carpenter, Yuyuan Xie et Chuanmin Hu ont publié une étude utilisant l’intelligence artificielle et 1,2 million d’images satellites pour analyser l’évolution des algues flottantes à l’échelle mondiale. Leur conclusion est nette : les grandes proliférations de macroalgues se sont fortement développées dans l’Atlantique tropical et dans le Pacifique occidental depuis les années 2010.

Cette surveillance ne permet pas encore de prévoir parfaitement l’échouement sur une plage précise. Une nappe détectée au large peut changer de trajectoire au dernier moment sous l’effet d’un courant côtier, d’un vent, d’une houle ou d’un tourbillon. Mais elle donne une tendance, identifie les périodes à risque et permet aux collectivités de mieux anticiper.

Aux Antilles françaises, Météo France diffuse désormais des bulletins de prévision d’échouement des sargasses. En Martinique comme en Guadeloupe, la saison 2026 est déjà suivie de près, avec des niveaux d’activité très élevés pour la période. Cette information devient essentielle pour les habitants, les professionnels du tourisme, les pêcheurs, les plaisanciers et les services chargés du ramassage.

© AdobeStock - Matthew Tighe

Ramasser, valoriser, prévenir : une gestion difficile

Face aux échouements, la réponse la plus visible reste le ramassage. Mais cette opération est plus complexe qu’elle n’en a l’air. Ramasser trop tard expose davantage les populations aux gaz de décomposition. Ramasser trop brutalement peut abîmer les plages, retirer du sable et perturber les pontes de tortues marines. Ramasser en mer demande des moyens nautiques spécialisés, avec une efficacité variable selon l’état de la mer et la dispersion des nappes.

La valorisation des sargasses fait aussi l’objet de nombreux projets. Certains imaginent leur transformation en compost, en matériaux, en biogaz ou en produits industriels. Mais cette piste doit rester très encadrée. Les sargasses peuvent concentrer des métaux lourds comme l’arsenic ou le cadmium. Toute valorisation suppose donc des analyses sérieuses, pour éviter de déplacer la pollution vers les sols, les cultures ou la chaîne alimentaire.

La prévention reste l’autre grand levier. Elle passe par une meilleure surveillance en mer, une organisation rapide du ramassage, une information claire des habitants et une coordination entre scientifiques, collectivités, services de santé, ports, professionnels du tourisme et usagers de la mer. Le phénomène est trop vaste pour être réglé localement, mais sa gestion se joue souvent à l’échelle très concrète d’une baie, d’une plage ou d’un port.

 

Un phénomène durable dans un Atlantique qui change

Les sargasses ne vont pas disparaître des Antilles à court terme. Certaines années seront plus modérées, d’autres plus intenses, mais tout indique que le phénomène est désormais durable dans l’Atlantique tropical. Les chercheurs ne décrivent pas seulement une succession d’échouements spectaculaires : ils observent une transformation plus profonde du fonctionnement de certaines zones océaniques.

C’est ce qui rend le sujet si sensible. Les sargasses ne sont pas mauvaises en elles-mêmes. Au large, elles participent à la vie marine. À terre, lorsqu’elles s’accumulent en excès, elles deviennent un problème environnemental, sanitaire et économique. Toute la difficulté est là : comprendre un phénomène naturel amplifié par des conditions nouvelles, puis apprendre à mieux le surveiller, le prévoir et le gérer.

Aux Antilles, cette crise environnementale oblige déjà les territoires à s’adapter. Elle impose de regarder l’océan autrement, non plus seulement comme un espace de loisirs, de pêche ou de navigation, mais comme un système vivant, connecté aux fleuves, aux vents, aux courants, au climat et aux activités humaines. Les sargasses sont devenues l’un des signes les plus visibles de cet Atlantique en transformation.

 

 

L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
Albert Brel
Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
Charlotte Lacroix
Charlotte Lacroix
Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
Max Billac
Max Billac
Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
Denis Chabassière
Denis Chabassière
Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
Michel Ulrich
Michel Ulrich
Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
METEO CONSULT
METEO CONSULT
METEO CONSULT
METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
Cyrille Duchesne
Cyrille Duchesne
Cyrille Duchesne
Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.
Nouveau
Hors-Série
Lire le magazine