Ces montres de plongée qui valent aujourd’hui plus cher qu’une voiture

Plongée
Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

Elles ont été conçues pour mesurer un temps d’immersion, résister à la pression et accompagner des professionnels sous l’eau. Certaines montres de plongée historiques s’échangent désormais à six chiffres, parfois davantage. Comment un instrument de travail en acier devient-il un objet de collection plus coûteux qu’une automobile de luxe ?

Elles ont été conçues pour mesurer un temps d’immersion, résister à la pression et accompagner des professionnels sous l’eau. Certaines montres de plongée historiques s’échangent désormais à six chiffres, parfois davantage. Comment un instrument de travail en acier devient-il un objet de collection plus coûteux qu’une automobile de luxe ?

© AdobeStock - frantisek hojdysz

De l’outil de sécurité à l’icône de mode

Avant l’ordinateur de plongée, la montre étanche n’est pas un accessoire. Associée à un profondimètre et à des tables, elle aide le plongeur à suivre son temps d’immersion. La lisibilité, l’étanchéité, la robustesse et la lunette graduée répondent à un besoin vital. Au début des années 1950, la Blancpain Fifty Fathoms et la Rolex Submariner fixent les grands codes de la montre de plongée moderne : cadran très contrasté, repères lumineux, boîtier protégé et lunette permettant de matérialiser le temps écoulé.

Ces objets ont ensuite quitté le seul domaine professionnel. Le cinéma, les expéditions, les unités militaires et les exploits sous-marins leur ont donné un récit. Une montre de plongée contemporaine peut déjà coûter plusieurs milliers, voire plusieurs dizaines de milliers d’euros. Mais le véritable vertige apparaît sur le marché de collection, où une pièce ancienne ne vaut plus seulement par sa fonction : elle devient le témoin matériel d’une histoire.

Il faut donc distinguer trois chiffres souvent mélangés : le prix catalogue d’un modèle neuf, l’estimation annoncée avant une vente et le prix adjugé, auquel peuvent encore s’ajouter les frais de l’acheteur. Dire qu’une montre « vaut » une somme exige de savoir de quel chiffre on parle et à quelle date.

La Rolex militaire, une Submariner devenue rarissime

Parmi les exemples les plus recherchés figurent les Rolex Submariner livrées au ministère britannique de la Défense dans les années 1970. Surnommées « MilSub », elles diffèrent des modèles civils par plusieurs détails imposés pour le service : anses fixes, aiguilles glaive très lisibles, marquages militaires, symbole indiquant l’emploi du tritium et, selon les versions, lunette entièrement graduée sur soixante minutes.

Leur rareté tient à leur usage. Ce sont des montres qui ont travaillé, ont été entretenues, modifiées, endommagées ou perdues. Un exemplaire cohérent, conservant ses composants conformes et une provenance solide, devient exceptionnel. En octobre 2020, Christie’s a adjugé 400 000 dollars une Submariner militaire référence 5513 datée de 1977. En novembre 2023, Sotheby’s a enregistré 483 000 francs suisses pour une autre MilSub. À ce niveau, la comparaison avec une voiture n’est plus un effet de manche : on entre dans le prix d’une supercar.

La valeur ne vient pourtant pas du simple mot « militaire ». Elle dépend de la référence exacte, des gravures, de l’état du cadran et des aiguilles, de la correspondance des numéros, de l’historique de service et de la documentation. Sur ce marché, une pièce remplacée ou un récit invérifiable peut changer radicalement l’évaluation.

COMEX : quand la plongée industrielle fait monter les enchères

Autre nom magique pour les collectionneurs : COMEX, la Compagnie maritime d’expertises fondée à Marseille. À partir des années 1960, la plongée en saturation confronte les professionnels à un problème nouveau. Dans les habitats pressurisés, l’hélium peut pénétrer dans le boîtier ; lors de la décompression, la différence de pression risque d’endommager la montre. Les expérimentations menées avec Rolex participent au développement de la valve à hélium, devenue l’une des signatures des montres de plongée profonde.

Les Submariner et Sea-Dweller portant le marquage COMEX n’étaient pas des séries commerciales ordinaires. Elles étaient remises à des plongeurs et techniciens dans un cadre professionnel. Cette provenance, la faiblesse des quantités et le lien avec l’histoire de la plongée industrielle expliquent leur cote. Une Submariner 5514 COMEX de la fin des années 1970 a été adjugée 289 800 dollars par Phillips en 2020. D’autres exemplaires se vendent moins cher ou davantage selon leur état, leur référence et la personne à laquelle ils ont appartenu.

Le nom d’un plongeur peut compter autant que le cadran. En 2025, Phillips a adjugé 152 400 dollars une Sea-Dweller COMEX ayant appartenu à Theo Mavrostomos, figure de la plongée profonde et détenteur d’un record expérimental de pression équivalant à plus de 700 mètres. La montre devient alors une archive portable.

Deep Sea Special : à la conquête des abysses

La pièce la plus spectaculaire n’est pas une montre de plongée ordinaire. La Rolex Deep Sea Special est un prototype expérimental au boîtier massif et au verre bombé, conçu pour résister à une pression extrême. En 1960, un exemplaire fixé à l’extérieur du bathyscaphe Trieste descend dans la fosse des Mariannes avec Jacques Piccard et Don Walsh. Il revient en état de marche après un voyage à près de 11 000 mètres.

Rolex a ensuite produit un petit nombre de pièces commémoratives destinées notamment à des musées et partenaires. L’une d’elles, achevée en 1966 et portant l’inscription de la profondeur atteinte, a été estimée par Phillips entre 1,2 et 2,4 millions de francs suisses en 2021. Ici, le prix ne rémunère pas une meilleure montre pour plonger le dimanche. Il reflète une place dans l’histoire de l’exploration technique.

Cette distinction est essentielle : la Deep Sea Special n’est pas le modèle que l’on glisse sous une manche ou que l’on choisit pour sa polyvalence. Sa silhouette disproportionnée raconte une époque où l’horlogerie servait de banc d’essai à la conquête des abysses.

Blancpain, Panerai et les autres routes vers la rareté

Rolex concentre l’attention, mais elle n’a pas le monopole des montres de plongée de collection. Les premières Blancpain Fifty Fathoms, développées au début des années 1950 avec les nageurs de combat français Bob Maloubier et Claude Riffaud, sont recherchées pour leur rôle fondateur. Les versions militaires, les cadrans « No Radiations », les pièces documentées et les exemplaires liés à des distributeurs historiques peuvent atteindre des montants très élevés.

Panerai offre un autre cas d’école. Ses grandes montres à cadran lumineux furent conçues pour les nageurs de combat italiens. Une référence 6154 de 1954, accompagnée d’une torche et d’un profondimètre, a été adjugée 163 800 francs suisses par Phillips en 2022. Une Panerai 6152-1 livrée à des plongeurs des carabiniers italiens a dépassé le million de dollars de Hong Kong en 2021.

Dans tous ces cas, la valeur se construit à la rencontre de quatre raretés : celle du modèle, celle de son état, celle de sa provenance et celle de son histoire. Deux montres qui paraissent identiques à un œil non averti peuvent être séparées par des dizaines de milliers d’euros.

Quand la valeur d’une montre de plongée dépasse largement ses performances

Une montre ancienne à six chiffres n’est pas nécessairement la meilleure compagne pour descendre. Les joints vieillissent, les composants lumineux se dégradent et une restauration peut altérer ce que le collectionneur valorise. À l’inverse, une montre de plongée moderne, correctement entretenue et testée, offrira souvent une sécurité fonctionnelle très supérieure pour une fraction du prix.

Le marché paie l’authenticité, les détails et le récit, non la seule performance d’étanchéité. Il est aussi volatil. Les résultats d’enchères ne constituent ni un tarif officiel ni une promesse de rendement. Les frais, la fiscalité, l’entretien, l’assurance et l’expertise pèsent sur le coût réel. Les contrefaçons, les assemblages de pièces de différentes époques et les cadrans restaurés exigent une vigilance extrême.

Ces montres fascinent parce qu’elles gardent la trace d’un temps où l’instrument mécanique accompagnait physiquement le risque. Une lunette rayée, un cadran patiné ou une gravure de dotation peuvent raconter davantage qu’un boîtier neuf. Lorsqu’elles valent plus cher qu’une voiture, ce n’est plus seulement l’heure qu’elles donnent : c’est un morceau d’aventure sous-marine que les collectionneurs tentent d’acheter.

 

 

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.