Que faire des engins pyrotechniques périmés ?

Albert Brel
Par Albert Brel
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Depuis 2008, s’ils naviguent à plus de 6 milles d’un abri, tous les navires de plaisance doivent avoir à bord des engins pyrotechniques pour signaler les détresses. Leur nombre et leur fonction dépendent de la catégorie de navigation, mais ils ont tous en commun leurs durée de vie qui n’excède pas 3 ans.

Un organisme officiel pour la collecte
En 2015, la FIN (Fédération des Industries Nautiques) a mis en place un organisme agréé chargé de la collecte et du traitement des engins pyrotechniques l’Aper Pyro. En janvier 2022, l’Aper Pyro change de nom pour devenir PYRéO (compression de deux noms : pyrotechnique et éco-organisme).

Des quantités importantes
Lorsque l’on achète ces produits, par exemple 3 feux rouges à main, pour une navigation entre 2 et 6 milles d’un abri, on est loin de se douter que chaque année plus de 60 tonnes d’engins sont mis sur le marché dont le 1/3 (20 tonnes) seront périmés.
Quelques rappels
- Vérification des dates de péremption des produits à chaque saison. En moyenne, ils ont une durée de vie de 3 ans, mais cela ne signifie pas nécessairement trois saisons de navigation. Ils peuvent être périmés en juillet alors que vous naviguez en aout. Les contrôles effectués par les affaires maritimes et les douanes sont très stricts sur ce point.
- Les produits périmés doivent être débarqués. A bord, on ne doit avoir que des produits valides. Bon nombre de plaisanciers gardent leurs anciennes fusées au cas où. C’est une erreur non seulement si vous êtes contrôlé vous êtes hors-la-loi mais aussi, en cas d’utilisation, vous risquez un accident. Des produits périmés sont passibles d’une contravention de 5éme classe de 1500 euros et une de 3000 euros si récidive.
- A bord, tous les engins pyrotechniques doivent être rangés dans un endroit sec à l’abri de la lumière.
- Un produit dont la date n’est pas dépassée mais qui présente des traces de rouille ou d’humidité, est dangereux. Il doit être débarqué et mis en destruction.
- Il est formellement interdit de déposer des engins pyrotechniques dans les poubelles d'ordures ménagères, les bacs de tri sélectif et aussi dans une déchetterie. Il faut également savoir que les centres de sécurité (SNSM) ou les pompiers ne sont pas habilités à récupérer et à stocker ces produits dangereux.

© Albert Brel


Les engins pyrotechniques, du matériel délicat
Les engins pyrotechniques sont destinés à signaler une situation de détresse en mer et à sauver des vies. Ils peuvent être utilisés, de manière illégale mais tolérée avec une autorisation officielle, pour célébrer une victoire maritime, par exemple une arrivée de course.
Il est nécessaire de garder en mémoire que ce type d'engin n'a rien d'anodin. Un engin pyrotechnique est soumis à la classification des produits chimiques et explosifs. Le transport et le stockage sont réglementés et ils ne peuvent pas être expédiés avec d'autres produits. L’utilisation d’engins pyrotechniques de détresse à des fins autres que le signalement d’une situation de danger (détruire soi-même un engin périmé, fêter une victoire sportive, une manifestation, se distraire…) est une infraction pénale de rang délictuel. De plus, leur vente est interdite aux mineurs.

Comment se débarrasser des produits pyrotechniques ?
Ces produits sont assujettis à une éco-participation qui est destinée à financer le retraitement. Tous les shipchandlers et les magasins revendant des produits pyrotechniques sont tenus, lorsqu’ils sont périmés ou en mauvais état, de les récupérer sans obligation d’achat.
© Albert Brel

Un revendeur peut-il refuser de reprendre vos produits ?
Un revendeur de produits pyrotechniques ne peut pas vous refuser la reprise de produits périmés, utilisés ou en mauvais état et vous obliger d’acheter des produits neufs. La seule raison de refus recevable est que le local où il entrepose ces produits est plein. Dans ce cas, il vous donne une date ou vous indique un autre point de reprise. Sur le site de PYRéO, vous trouvez une carte qui donne tous les points de récupération.

Ou vont les produits périmés ?
Ils sont récupérés par PYRéO avec des véhicules spéciaux conduits par des personnes agrées. La poudre est détruite et le contenant recyclé dans des infrastructures spécifiques. L’une est située en Bretagne, l’autre dans les Bouches du Rhône.
© Agence Kern


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Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.