Que faire des engins pyrotechniques périmés ?

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Depuis 2008, s’ils naviguent à plus de 6 milles d’un abri, tous les navires de plaisance doivent avoir à bord des engins pyrotechniques pour signaler les détresses. Leur nombre et leur fonction dépendent de la catégorie de navigation, mais ils ont tous en commun leurs durée de vie qui n’excède pas 3 ans.

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Depuis 2008, s’ils naviguent à plus de 6 milles d’un abri, tous les navires de plaisance doivent avoir à bord des engins pyrotechniques pour signaler les détresses. Leur nombre et leur fonction dépendent de la catégorie de navigation, mais ils ont tous en commun leurs durée de vie qui n’excède pas 3 ans.

Un organisme officiel pour la collecte
En 2015, la FIN (Fédération des Industries Nautiques) a mis en place un organisme agréé chargé de la collecte et du traitement des engins pyrotechniques l’Aper Pyro. En janvier 2022, l’Aper Pyro change de nom pour devenir PYRéO (compression de deux noms : pyrotechnique et éco-organisme).

Des quantités importantes
Lorsque l’on achète ces produits, par exemple 3 feux rouges à main, pour une navigation entre 2 et 6 milles d’un abri, on est loin de se douter que chaque année plus de 60 tonnes d’engins sont mis sur le marché dont le 1/3 (20 tonnes) seront périmés.
Quelques rappels
- Vérification des dates de péremption des produits à chaque saison. En moyenne, ils ont une durée de vie de 3 ans, mais cela ne signifie pas nécessairement trois saisons de navigation. Ils peuvent être périmés en juillet alors que vous naviguez en aout. Les contrôles effectués par les affaires maritimes et les douanes sont très stricts sur ce point.
- Les produits périmés doivent être débarqués. A bord, on ne doit avoir que des produits valides. Bon nombre de plaisanciers gardent leurs anciennes fusées au cas où. C’est une erreur non seulement si vous êtes contrôlé vous êtes hors-la-loi mais aussi, en cas d’utilisation, vous risquez un accident. Des produits périmés sont passibles d’une contravention de 5éme classe de 1500 euros et une de 3000 euros si récidive.
- A bord, tous les engins pyrotechniques doivent être rangés dans un endroit sec à l’abri de la lumière.
- Un produit dont la date n’est pas dépassée mais qui présente des traces de rouille ou d’humidité, est dangereux. Il doit être débarqué et mis en destruction.
- Il est formellement interdit de déposer des engins pyrotechniques dans les poubelles d'ordures ménagères, les bacs de tri sélectif et aussi dans une déchetterie. Il faut également savoir que les centres de sécurité (SNSM) ou les pompiers ne sont pas habilités à récupérer et à stocker ces produits dangereux.

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Les engins pyrotechniques, du matériel délicat
Les engins pyrotechniques sont destinés à signaler une situation de détresse en mer et à sauver des vies. Ils peuvent être utilisés, de manière illégale mais tolérée avec une autorisation officielle, pour célébrer une victoire maritime, par exemple une arrivée de course.
Il est nécessaire de garder en mémoire que ce type d'engin n'a rien d'anodin. Un engin pyrotechnique est soumis à la classification des produits chimiques et explosifs. Le transport et le stockage sont réglementés et ils ne peuvent pas être expédiés avec d'autres produits. L’utilisation d’engins pyrotechniques de détresse à des fins autres que le signalement d’une situation de danger (détruire soi-même un engin périmé, fêter une victoire sportive, une manifestation, se distraire…) est une infraction pénale de rang délictuel. De plus, leur vente est interdite aux mineurs.

Comment se débarrasser des produits pyrotechniques ?
Ces produits sont assujettis à une éco-participation qui est destinée à financer le retraitement. Tous les shipchandlers et les magasins revendant des produits pyrotechniques sont tenus, lorsqu’ils sont périmés ou en mauvais état, de les récupérer sans obligation d’achat.

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Un revendeur peut-il refuser de reprendre vos produits ?
Un revendeur de produits pyrotechniques ne peut pas vous refuser la reprise de produits périmés, utilisés ou en mauvais état et vous obliger d’acheter des produits neufs. La seule raison de refus recevable est que le local où il entrepose ces produits est plein. Dans ce cas, il vous donne une date ou vous indique un autre point de reprise. Sur le site de PYRéO, vous trouvez une carte qui donne tous les points de récupération.

Ou vont les produits périmés ?
Ils sont récupérés par PYRéO avec des véhicules spéciaux conduits par des personnes agrées. La poudre est détruite et le contenant recyclé dans des infrastructures spécifiques. L’une est située en Bretagne, l’autre dans les Bouches du Rhône.

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L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Jean-Christophe Guillaumin
Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…