Robots des abysses : ces machines qui explorent les grands fonds à la place des hommes

Culture nautique
Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

À plusieurs milliers de mètres sous la surface, l’océan devient un monde hostile, obscur, glacé et soumis à une pression écrasante. Pour l’explorer, les scientifiques s’appuient de plus en plus sur des robots capables de voir, mesurer, cartographier, filmer et parfois même prélever là où l’être humain ne peut plus descendre.

À plusieurs milliers de mètres sous la surface, l’océan devient un monde hostile, obscur, glacé et soumis à une pression écrasante. Pour l’explorer, les scientifiques s’appuient de plus en plus sur des robots capables de voir, mesurer, cartographier, filmer et parfois même prélever là où l’être humain ne peut plus descendre.

© AdobeStock - fia

Dans les profondeurs, l’humain cède la place à la machine

Longtemps, les abysses ont nourri l’imaginaire autant qu’ils ont résisté à la science. Ils couvrent une immense partie de l’océan, mais restent parmi les milieux les moins observés de la planète. À partir de quelques centaines de mètres, la lumière disparaît, la température chute, la pression augmente très vite et chaque intervention devient une opération lourde, coûteuse et risquée.

C’est précisément dans cet univers que les robots sous-marins sont devenus indispensables. Ils ne remplacent pas les océanographes, les biologistes ou les archéologues, mais leur offrent des yeux, des bras et des capteurs dans un monde où le corps humain n’a presque plus sa place. Depuis la surface, à bord d’un navire ou parfois depuis la terre ferme, les chercheurs pilotent ces engins, suivent leurs images en direct, analysent leurs données et organisent des missions qui auraient été inimaginables il y a encore quelques décennies.

La révolution est discrète, mais profonde. L’exploration des grands fonds ne repose plus seulement sur quelques sous-marins habités capables d’embarquer des scientifiques. Elle s’appuie désormais sur une flotte d’engins spécialisés, chacun conçu pour une mission précise : cartographier un relief, observer une espèce inconnue, étudier un volcan sous-marin, inspecter une épave, prélever un échantillon ou surveiller un site pendant plusieurs années.

ROV, AUV, robots fixes : une nouvelle famille d’explorateurs

Tous les robots des abysses ne fonctionnent pas de la même manière. Les ROV, pour Remotely Operated Vehicles, sont pilotés à distance grâce à un câble qui les relie au navire. Ce cordon transmet l’énergie, les commandes et les images. Le pilote agit depuis une salle de contrôle, comme s’il conduisait un engin dans la nuit, avec les caméras pour seuls repères. Ces robots sont précieux lorsqu’il faut intervenir avec précision, manipuler un objet, prélever un fragment de roche ou observer longuement un site.

Les AUV, pour Autonomous Underwater Vehicles, sont plus indépendants. Ils sont programmés avant la mission, plongent seuls, suivent une trajectoire définie, collectent leurs données, puis reviennent vers la surface. Leur force tient à leur capacité à couvrir de grandes zones, à dresser des cartes détaillées du fond marin et à répéter des mesures dans des secteurs difficiles d’accès. Ils sont souvent utilisés pour la bathymétrie, l’imagerie, l’étude des masses d’eau ou la reconnaissance scientifique.

À côté de ces engins mobiles, certains robots deviennent de véritables vigies installées dans les profondeurs. BathyBot en est l’un des exemples les plus frappants. Déployé en Méditerranée à 2400 m de profondeur, ce robot téléopéré observe en continu un environnement presque inaccessible. Il mesure la température, la salinité, les courants, l’oxygène, les flux de particules et la bioluminescence. Son rôle n’est pas seulement de passer quelques heures dans les abysses, mais d’y rester, d’y regarder la vie s’installer et d’offrir aux chercheurs une présence durable au fond de la mer.

Cette capacité à rester longtemps change tout. Les abysses ne sont plus seulement visités par épisodes. Ils peuvent être suivis dans le temps, au fil des saisons, des mouvements d’eau, des variations de température ou des modifications chimiques. Pour comprendre le cycle du carbone, l’évolution de la biodiversité profonde ou les effets du changement climatique sur les eaux profondes, cette continuité d’observation devient essentielle.

La France, un acteur majeur de cette plongée robotisée

La France occupe une place importante dans cette exploration robotisée. La flotte océanographique française opérée par l’Ifremer dispose d’engins capables d’intervenir à grande profondeur, comme Victor 6000, un ROV téléopéré conçu pour l’observation et l’intervention jusqu’à 6000 m. Il peut filmer, éclairer, prélever, manipuler et travailler sur des sites que seuls quelques engins dans le monde peuvent atteindre.

À ses côtés, Ariane offre une approche plus souple pour des missions jusqu’à 2500 m, tandis que les AUV AsterX, IdefX ou UlyX répondent à d’autres besoins, notamment la reconnaissance scientifique, la cartographie et l’acquisition de données sur de vastes zones. Cette diversité montre bien que les robots des abysses ne sont pas interchangeables. Un robot capable de manipuler un objet fragile n’a pas le même rôle qu’un drone autonome chargé de parcourir des dizaines de kilomètres au-dessus du fond.

Dans les abysses, chaque détail technique compte. Il faut résister à la pression, garantir l’étanchéité des composants, maintenir une stabilité suffisante malgré les courants, éclairer sans perturber excessivement le milieu, transmettre ou stocker de très grands volumes de données. La moindre panne peut immobiliser une mission entière, car intervenir à 2000, 4000 ou 6000 m n’a rien d’une réparation de surface.

C’est cette contrainte qui rend ces robots si précieux. Ils permettent aux chercheurs de travailler plus longtemps, plus profondément et plus précisément, tout en limitant les risques humains. Dans certains cas, ils deviennent même les seuls moyens réalistes d’accéder à des zones extrêmes, qu’il s’agisse de plaines abyssales, de canyons sous-marins, de sources hydrothermales, de volcans profonds ou d’épaves anciennes.

Les robots archéologues, nouveaux gardiens des épaves profondes

L’un des champs les plus fascinants de cette robotique concerne l’archéologie sous-marine. Les mers conservent des milliers d’épaves, parfois très anciennes, souvent trop profondes pour les plongeurs. Pendant longtemps, ces sites restaient hors de portée ou ne pouvaient être étudiés qu’avec des moyens très limités. Les robots changent cette situation.

Arthur, conçu par des chercheurs du Lirmm avec le Drassm, illustre cette nouvelle génération d’engins dédiés à l’archéologie. Capable d’explorer jusqu’à 2500 m, il ne se contente pas de filmer. Il peut éclairer, documenter, modéliser en 3D, dégager des sédiments, saisir des objets et les remonter avec une grande précision. Pour les archéologues, c’est une avancée considérable : il devient possible d’étudier des sites profonds sans les bouleverser, en limitant les gestes inutiles et les risques de casse.

D’autres projets vont encore plus loin dans l’idée d’un robot qui agit presque comme un prolongement du corps humain. OceanOneK, développé par le Stanford Robotics Lab en coopération avec le Drassm, prend la forme d’un robot humanoïde capable de plonger jusqu’à 1000 m. Grâce à ses bras, à sa vision stéréoscopique et à un retour haptique, son opérateur peut guider ses gestes depuis la surface et ressentir une partie des interactions avec l’environnement. L’objectif n’est plus seulement de voir les profondeurs, mais d’y travailler avec une finesse proche de celle d’un plongeur.

Cette dimension est capitale. Une épave n’est pas qu’un amas de bois, de métal ou de céramique. C’est un site historique, parfois un lieu de mémoire, souvent un écosystème où la vie s’est installée. Les robots permettent donc de croiser les regards : celui de l’archéologue, du biologiste, du géologue, du chimiste ou du climatologue. Une même plongée peut documenter un navire antique, observer des coraux profonds, mesurer l’oxygène et révéler des traces de pêche ou de pollution.

Explorer avant d’exploiter

L’essor des robots des abysses intervient à un moment crucial. Les grands fonds attirent de plus en plus l’attention pour leurs ressources minérales, leur biodiversité méconnue et leur rôle dans les équilibres climatiques. Or, l’humanité connaît encore très mal ces milieux. Les robots apportent donc une réponse scientifique à une urgence politique et environnementale : il faut comprendre avant de transformer.

Chaque plongée révèle un peu plus la richesse et la fragilité de ces écosystèmes. Les abysses ne sont pas des déserts vides, mais des mondes lents, complexes, peuplés d’espèces adaptées à des conditions extrêmes. Beaucoup vivent dans l’obscurité totale, autour de carcasses, d’épaves, de monts sous-marins ou de sources hydrothermales. Certaines communautés mettent des décennies, voire des siècles, à se structurer. Une perturbation brutale peut donc laisser des traces durables.

C’est là que les robots prennent une importance qui dépasse la seule prouesse technologique. Ils deviennent des instruments de connaissance, mais aussi de vigilance. En cartographiant les fonds, en suivant les changements de température, en observant les habitats profonds ou en documentant les traces d’activités humaines, ils donnent aux scientifiques les éléments nécessaires pour alerter, protéger et mieux encadrer les usages futurs.

Les robots des abysses ne rendent pas l’océan moins mystérieux. Au contraire, chaque image transmise depuis les profondeurs rappelle à quel point ce monde reste immense, étrange et largement inconnu. Mais ils permettent enfin d’y entrer sans y envoyer des hommes au péril de leur vie. Dans cette exploration nouvelle, la machine ne remplace pas le regard humain : elle l’emmène là où il ne pouvait plus aller.

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Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Jean-Christophe Guillaumin
Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
METEO CONSULT
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
Cyrille Duchesne
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Cyrille Duchesne
Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.