À quai, la F6.7 ne cherche pas à dissimuler ses dimensions. Avec 5,17 mètres de largeur, plus de 32 tonnes de déplacement lège et un flybridge qui domine le plan d’eau, elle affiche immédiatement son statut de flagship. Pourtant, ses proportions, ses vitrages étirés et le travail des superstructures évitent toute lourdeur. Le nouveau modèle complète la troisième génération de la gamme F-Line et marque une nouvelle étape dans la montée en gamme de Prestige.
© Irwin Sonigo
Vingt nœuds de vent pour commencer à juger
C’est à Beaulieu-sur-Mer que nous avons pris en main le numéro un de la série, accompagnés par un skipper de Dark Pelican Riviera qui connaissait parfaitement la zone. Cette unité, configurée pour les salons américains, ne disposait pas de passerelle hydraulique intégrée, les bateaux destinés aux États-Unis étant généralement amarrés le long d’un ponton, et son installation électrique répondait au standard 115 volts/60 hertz. Ces particularités ne doivent donc pas être généralisées aux versions européennes.
Cette mer formée nous a permis d’évaluer la F6.7 sous plusieurs angles : face au clapot, trois-quarts avant, par le travers, puis par mer arrière. Une séquence suffisamment variée pour observer la réaction de la carène et l’influence des importantes superstructures.
La finesse de l’entrée d’eau aide l’étrave à pénétrer le clapot, tandis que les volumes qui s’épanouissent au-dessus de la flottaison préservent l’espace intérieur. À plus de 20 nœuds face à une mer de 1 à 1,20 mètre et à 20 nœuds de vent, les embruns finissent logiquement par atteindre le flybridge. En adaptant légèrement la vitesse, le bateau passe cependant la mer avec sérénité.
À très faible vitesse, la hauteur du bateau se traduit logiquement par un léger roulis lorsque la mer arrive par le travers. Ce roulis reste toutefois contenu. Malgré son volume et la surface exposée au vent, la F6.7 nous a également semblé relativement peu sensible aux rafales dans les conditions rencontrées. L’unité essayée était en outre équipée d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper 14, un élément à prendre en compte dans l’appréciation de son comportement.
Notre unité bénéficiait de la motorisation la plus puissante proposée, avec deux Volvo Penta D13 IPS 1350 de 1 000 chevaux chacun. Deux IPS 1200 de 900 chevaux sont également disponibles. Ces mesures ont été effectuées avec dix personnes à bord, environ 70 % de carburant et 30 % d’eau dans les réservoirs. À 2 000 tr/min, le F6.7 navigue à un peu plus de 23 nœuds pour une consommation légèrement supérieure à 200 l/h. À pleine puissance, il dépasse les 30 nœuds, mais la consommation franchit alors les 350 l/h. Pods IPS, joysticks et propulseur d’étrave proportionnel facilitent par ailleurs les manœuvres portuaires. Le F6.7 intègre également SEANAPPS, qui permet au propriétaire de suivre à distance les principaux systèmes du bord depuis une application, un complément pertinent pour la surveillance du yacht lorsqu’il reste au port.
© Irwin Sonigo
Une signature italienne, une construction française
La F6.7 a été imaginé par le designer italien Camillo Garroni, tandis que l’architecture navale a été confiée à J&J Design et le développement à Prestige Engineering. La collaboration entre Garroni Design et Prestige remonte au premier Prestige 41, lancé en 1989. Près de quatre décennies plus tard, cette fidélité se lit encore dans la silhouette du bateau comme dans ses aménagements.
L’influence italienne apparaît dans la sobriété des lignes, les associations de matières et l’intégration des éclairages. À bord, le bois clair, les tissus naturels, le cuir, le rotin et les surfaces laquées composent un univers luxueux mais très épuré. Cette ambiance n’est naturellement pas figée : le chantier propose plusieurs coloris et harmonies de matières afin de personnaliser l’intérieur. La qualité perçue progresse nettement : assemblages, sellerie et soin des détails confirment que Prestige veut désormais rivaliser aussi sur la finition et l’ambiance.
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Un plan de pont particulièrement réussi
La poupe est l’un des espaces les plus convaincants de la F6.7. La grande plateforme hydraulique facilite la baignade, la mise à l’eau d’une annexe ou l’utilisation des jouets nautiques. L’échelle de bain, directement intégrée à la plateforme avec de larges marches en bois, est nettement plus agréable à utiliser qu’une échelle classique. Au-dessus, le vaste bain de soleil rapproche réellement les passagers de l’eau, tandis que quelques marches suffisent pour rejoindre le cockpit protégé.
Cette organisation sur deux niveaux associe une véritable terrasse arrière à un cockpit destiné aux repas, avec une circulation naturelle et des rangements intégrés.
À l’autre extrémité du bateau, la plage avant se montre elle aussi modulable. Sa grande banquette peut être complétée par un bain de soleil ou aménagée en dînette, tandis qu’un dispositif d’ombrage permet de profiter de cet espace lorsque le soleil devient plus présent. Un second lieu de vie extérieur, plus intime au mouillage comme au port.
Le travail mené sur les volumes avant profite directement aux aménagements : il libère de l’espace dans la cabine avant, notamment dans la suite propriétaire, tout en améliorant la largeur et l’agrément de la plage avant.
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Un flybridge de 26 m² pensé comme un rooftop
Avec 26 m² annoncés, le flybridge est pensé comme un véritable rooftop sur la mer, capable de devenir salon, salle à manger ou zone de détente. Plusieurs implantations arrière sont proposées, avec banquettes ou bains de soleil. Plus au centre, une grande table et une cuisine extérieure permettent de profiter de cet espace sans multiplier les déplacements vers le pont principal.
Sur cette version américaine, le hard-top était entièrement fixe. Dans des zones de navigation particulièrement ensoleillées, la priorité est donnée à l’ombre sur le flybridge, tandis que les vastes plages avant et arrière offrent déjà de généreux espaces découverts. Des protections solaires supplémentaires sur mâts en carbone complétaient l’installation.
Il n’est en revanche pas possible de fermer complètement ce rooftop avec des toiles transparentes. Sur la F6.7, une telle enceinte augmenterait la prise au vent et dégraderait la stabilité du bateau ; le bureau chargé de l’homologation n’a donc pas validé cette configuration. Prestige peut proposer ce type de fermeture sur certains de ses catamarans, dont la plateforme est naturellement plus stable. La limite est surtout sensible sur le marché américain, où de nombreux propriétaires aiment continuer à utiliser leur bateau au port pendant l’hiver et apprécient de pouvoir transformer le flybridge en salon entièrement protégé.
Une cuisine au centre de la vie intérieure
Le pont principal impressionne par la lumière et la vue offerte par les grandes surfaces vitrées. Sur l’unité essayée, l’espace central s’organisait autour d’un îlot de cuisine, au contact du salon, de la salle à manger et du cockpit. Le chantier propose également, dès la commande, un autre aménagement du pont principal avec une banquette à bâbord et une table repliable. Il ne s’agit pas d’un élément mobile, mais de deux configurations distinctes choisies lors de la définition du yacht.
L’unité essayée associait une menuiserie Sand Oak à une sellerie intérieure Alaska Limestone. Les tons clairs, les éclairages indirects et les lignes très simples renforcent l’impression d’espace. Le luxe est présent, mais sans surcharge décorative. Un soin particulier a été apporté aux grilles de diffusion de la climatisation, intégrées aux boiseries au point de devenir presque imperceptibles. Ce traitement, sur lequel le chantier a insisté à plusieurs reprises, participe directement à la qualité perçue. C’est probablement ici que la montée en gamme de Prestige se remarque le plus.
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Un pont inférieur modulable, jusqu’à quatre cabines
La F6.7 est proposée en trois cabines de série, avec une quatrième cabine en option. L’unité essayée disposait de quatre cabines : une suite propriétaire généreuse dotée d’un sofa et de nombreux rangements, une cabine VIP et deux cabines invités. Les vitrages de coque, l’éclairage travaillé et la circulation aisée renforcent la sensation d’espace, tandis que les cabines réservées aux invités conservent le même soin de finition.
À l’arrière, la cabine marin comprend deux couchettes superposées et un espace sanitaire. Un accès étanche communique directement avec la salle des machines, ce qui facilite les contrôles et les interventions sans traverser les espaces réservés aux propriétaires.
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Notre verdict
La Prestige F6.7 combine de grands volumes, une circulation simple et une silhouette équilibrée. Son flybridge, sa plateforme arrière et son intérieur lumineux en font un yacht pensé pour vivre longtemps à bord. Mais le principal enseignement est la progression du chantier en qualité, en sophistication et en cohérence. Le dessin de Camillo Garroni apporte une élégance italienne immédiatement perceptible, tandis que la fabrication française conserve une approche rationnelle.
La mer formée a également montré que ce grand flybridge ne se limite pas à ses aménagements. La F6.7 est un très beau bateau, luxueux sans ostentation, modulable et représentatif de la nouvelle ambition de Prestige.
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On a aimé
- Le dessin élégant et les proportions équilibrées malgré le volume ;
- La qualité des finitions et l’ambiance intérieure très épurée ;
- Le flybridge de 26 m², modulable et conçu comme un véritable rooftop ;
- La grande plateforme hydraulique et la proximité avec la mer ;
- La luminosité, les volumes et la circulation à l’intérieur ;
- L’intégration presque invisible des grilles de climatisation dans les boiseries ;
- SEANAPPS pour le suivi à distance des systèmes du bord.
On a moins aimé
- Quelques détails d’accastillage sur cette toute première unité : l’absence de chaumard correctement placé pour les pointes arrière et l’absence de prise pour se tenir au niveau de la casquette lors de l’accès à la plage avant, un point déjà identifié par le chantier ;
- Le retour de cloison à bâbord, au niveau de la porte latérale, qui rompt légèrement la perspective depuis l’entrée arrière ; un élément plus discret, éventuellement traité en miroir, préserverait mieux la continuité visuelle ;
- L’impossibilité de fermer entièrement le flybridge avec des toiles transparentes, une limite qui pourra compter pour certains propriétaires souhaitant utiliser ce salon en hiver.
© Irwin Sonigo
Fiche technique
Longueur hors tout : 20,45 m
Largeur : 5,17 m
Tirant d’eau : 1,69 m
Déplacement lège : 32 497 kg
Capacité carburant : 3 400 l
Capacité d’eau douce : 710 l
Chauffe-eau : 80 l
Couchages : 6/8 personnes, plus deux équipiers en option
Catégories de conception : B12 / C14 / D14
Motorisations : 2 x Volvo Penta D13 IPS 1200 de 900 ch ou 2 x D13 IPS 1350 de 1 000 ch
Motorisation de l’unité essayée : 2 x Volvo Penta D13 IPS 1350 de 1 000 ch
Concept et design : Garroni Design
Architecture navale : J&J Design
Décoration intérieure : Prestige Engineering
Prix public indicatif de base : 2 350 000 € HT
Prix indicatif de l’unité essayé : 3 198 650 € HT
© Irwin Sonigo
La Prestige F6.7 est à découvrir lors du Yachting Festival de Cannes jusqu'au 13 septembre, au Vieux Port quai Pantiero stand PAN102.
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