Pourquoi les océans restent encore largement inexplorés ?

Culture nautique
Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

Ils couvrent plus de 70 % de la surface de la Terre, régulent le climat, abritent une biodiversité immense et influencent directement nos vies. Pourtant, les océans restent l’un des grands territoires inconnus de notre planète. Ce paradoxe tient à une réalité très concrète : explorer les fonds marins est long, coûteux, techniquement complexe et souvent plus difficile que d’observer l’espace.

Ils couvrent plus de 70 % de la surface de la Terre, régulent le climat, abritent une biodiversité immense et influencent directement nos vies. Pourtant, les océans restent l’un des grands territoires inconnus de notre planète. Ce paradoxe tient à une réalité très concrète : explorer les fonds marins est long, coûteux, techniquement complexe et souvent plus difficile que d’observer l’espace.

© AdobeStock

 

Un monde immense, mais encore très mal connu

Vue depuis l’espace, la Terre semble avant tout bleue. L’océan couvre environ 70 % de sa surface, avec une superficie proche de 360 millions de km² et une profondeur moyenne de 3 682 m. Ces chiffres donnent déjà une idée du défi : il ne s’agit pas seulement de parcourir une surface, mais d’explorer un volume colossal, souvent plongé dans l’obscurité, soumis à des pressions extrêmes et difficile d’accès. La confusion vient souvent d’une phrase répétée depuis des années : “nous connaissons mieux la Lune que les océans”. L’image est forte, mais elle mérite d’être précisée. Les satellites permettent aujourd’hui d’avoir une vision globale des grands reliefs sous-marins, un peu comme une carte grossière. En revanche, la connaissance fine des fonds, celle qui permet de distinguer précisément les reliefs, les habitats, les failles, les monts sous-marins ou les canyons, reste très partielle.

Selon la NOAA et le programme international Seabed 2030, seulement 28,7 % des fonds océaniques avaient été cartographiés avec des technologies modernes de haute résolution en avril 2026. Cela signifie que plus des 2 tiers des fonds marins ne disposent toujours pas d’une cartographie détaillée. 

 

Cartographier n’est pas explorer

Le premier piège consiste à confondre “cartographier” et “explorer”. Une zone peut être cartographiée sans avoir été observée directement. Le sonar donne une image du relief, mais il ne remplace pas une caméra, un prélèvement, une plongée scientifique ou l’étude d’un écosystème. C’est là que l’écart devient vertigineux. Une étude publiée en 2025 dans Science Advances estime que moins de 0,001 % des fonds océaniques profonds ont été observés visuellement par l’être humain. Autrement dit, même après plusieurs décennies de campagnes scientifiques, de submersibles, de robots et de missions océanographiques, l’essentiel du monde profond n’a jamais été vu. Cette donnée change la manière de regarder l’océan. Il ne s’agit pas seulement d’un espace encore mal cartographié. C’est un monde dont nous connaissons encore très peu les paysages réels, les espèces, les interactions biologiques et parfois même la structure précise.

 

La pression, premier mur invisible

À mesure que l’on descend, la mer devient un environnement hostile pour les machines comme pour les humains. La pression augmente d’environ 1 atmosphère tous les 10 m. À 1 000 m, elle devient déjà considérable. Dans les grandes fosses océaniques, elle atteint des niveaux capables d’écraser la plupart des équipements ordinaires. Cette contrainte impose des matériaux très résistants, des coques renforcées, des capteurs spécialisés, des câbles, des joints et des systèmes électroniques capables de fonctionner dans un milieu froid, salé, corrosif et sans lumière. La NOAA rappelle que les grandes profondeurs combinent plusieurs obstacles : pression intense, températures proches du point de congélation, obscurité totale, eau salée corrosive et difficulté d’accès. 

L’exploration sous-marine ne consiste donc pas simplement à envoyer une caméra vers le fond. Il faut concevoir des engins capables de descendre, de résister, de se déplacer, de transmettre des données, de remonter et parfois de prélever des échantillons sans les dégrader. Chaque mission devient une opération d’ingénierie.

 

Sous l’eau, communiquer devient compliqué

Sur terre, dans les airs ou dans l’espace, les communications reposent largement sur les ondes radio. Sous l’eau, elles circulent très mal. Les signaux GPS ne fonctionnent pas en profondeur et les communications passent souvent par l’acoustique, plus lente, moins précise et plus limitée. C’est l’une des grandes différences avec l’exploration spatiale. Une sonde peut envoyer des données vers la Terre depuis des millions de km, avec un délai parfois important mais sur un canal de communication établi. Un robot sous-marin, lui, travaille dans un milieu qui bloque une grande partie des transmissions classiques. Les ROV, ces robots téléopérés depuis un navire, restent souvent reliés par câble. Les AUV, plus autonomes, peuvent parcourir une zone sans fil, mais ils ne transmettent pas toujours leurs données en temps réel. Cette contrainte ralentit tout : la navigation, la collecte d’images, le pilotage, la correction d’une trajectoire, la récupération des données. Explorer l’océan profond, c’est avancer dans un monde où l’on voit peu, où l’on communique mal et où chaque erreur peut coûter très cher.

 

Des campagnes scientifiques lourdes et coûteuses

L’autre frein majeur est financier. Une vraie mission océanographique mobilise un navire, un équipage, des scientifiques, des ingénieurs, du carburant, des robots, des sonars, des laboratoires embarqués et parfois plusieurs semaines en mer. Les navires de recherche sont rares, très demandés et coûteux à exploiter. L’UNESCO souligne que les capacités en sciences océaniques restent très inégalement réparties selon les pays et les régions. Autrement dit, tous les États n’ont pas les moyens techniques, humains et financiers de mener des campagnes régulières en haute mer ou dans les grandes profondeurs. Cette inégalité crée des zones beaucoup mieux étudiées que d’autres. Les espaces proches des pays disposant de grandes flottes scientifiques, d’universités puissantes ou d’agences océanographiques structurées sont plus souvent explorés. À l’inverse, de vastes régions du Pacifique, de l’océan Indien, de l’Atlantique Sud ou des mers australes restent beaucoup moins documentées.

 

Un océan profond encore difficile à atteindre

L’océan profond commence généralement au-delà de 200 m, lorsque la lumière devient insuffisante pour soutenir la photosynthèse. Or ces zones représentent une part immense de la planète. L’étude publiée dans Science Advances rappelle que les grands fonds couvrent environ 66 % de la surface terrestre. C’est donc une majorité de notre planète qui reste très peu observée directement. Ce chiffre explique pourquoi les découvertes restent fréquentes. De nouvelles espèces sont régulièrement décrites. Des écosystèmes inattendus apparaissent autour des sources hydrothermales, des suintements froids, des monts sous-marins ou dans les plaines abyssales. Certains organismes vivent sans lumière, en tirant leur énergie de réactions chimiques. D’autres supportent des pressions, des températures et des conditions que l’on croyait autrefois incompatibles avec la vie. Pendant longtemps, les profondeurs ont été imaginées comme un désert. Les recherches modernes ont montré l’inverse : elles abritent des formes de vie spécialisées, fragiles et souvent très lentes à se développer. Le problème est que nous les découvrons parfois au moment même où les activités humaines commencent à s’y intéresser.

 

Un monde qui bouge, mais que l’on observe mal

Les océans ne sont pas un décor figé. Les courants, les masses d’eau, les reliefs, les sédiments et les écosystèmes évoluent en permanence. Les grands fonds jouent aussi un rôle dans le climat, le stockage du carbone, la circulation océanique et la chaîne alimentaire.

C’est l’une des raisons pour lesquelles l’exploration ne peut pas se limiter à “voir” une zone une seule fois. Il faut y retourner, mesurer, comparer, suivre les évolutions. Un canyon sous-marin, un mont profond ou une plaine abyssale ne se comprennent pas en une seule image. Il faut des relevés dans le temps, des données physiques, chimiques et biologiques.

Ce besoin de répétition rend la tâche encore plus difficile. Même lorsqu’une mission explore une zone, elle ne fait souvent qu’ouvrir une première fenêtre. La connaissance réelle demande ensuite des années de suivi.

 

La technologie progresse, mais l’océan garde l’avantage

Les progrès sont pourtant réels. Les sonars multifaisceaux cartographient les fonds avec une précision croissante. Les robots sous-marins deviennent plus autonomes. Les capteurs se miniaturisent. L’intelligence artificielle commence à aider au tri des images et à la reconnaissance des espèces. Des bases de données comme FathomNet cherchent à structurer les images sous-marines pour accélérer l’analyse scientifique. Les grands programmes internationaux, comme Seabed 2030, ont aussi accéléré la cartographie mondiale. En 2017, une faible part des fonds était cartographiée selon des standards modernes. En 2026, la proportion atteint 28,7 %. La progression est importante, mais elle montre aussi l’ampleur du travail restant. 

L’océan garde cependant une longueur d’avance. Sa taille, sa profondeur, son instabilité, son coût d’accès et ses contraintes physiques rendent chaque progrès plus lent que sur terre. Un drone peut survoler une forêt, un satellite peut observer un désert, un robot peut circuler sur Mars pendant des années. Sous l’eau, chaque mètre gagné en profondeur complique la mission.

 

Explorer avant d’exploiter

L’enjeu n’est pas seulement scientifique. Mieux connaître les océans devient essentiel pour la navigation, la protection de la biodiversité, la compréhension du climat, la prévention des risques géologiques, la gestion des ressources et les débats sur l’exploitation minière des grands fonds. C’est précisément là que le sujet devient sensible. Comment protéger un écosystème que l’on connaît à peine ? Comment mesurer l’impact d’une activité humaine dans une zone dont on ne possède presque aucune donnée de référence ? Comment décider de l’avenir des grands fonds alors que 99,999 % de leur surface profonde n’a pas été observée visuellement ? La question n’est donc plus seulement de savoir pourquoi les océans restent inexplorés. Elle est de savoir à quelle vitesse nous serons capables de les comprendre avant de les transformer.

 

Le dernier grand territoire inconnu est sous nos pieds

Les océans restent inexplorés parce qu’ils cumulent tous les obstacles : immensité, profondeur, pression, obscurité, coût, difficulté de communication et accès très inégal aux technologies. Ils ne sont pas inconnus par manque d’intérêt, mais parce que leur exploration exige une combinaison rare de moyens scientifiques, industriels, humains et financiers.

Ce mystère n’a pourtant rien d’un vide. Les profondeurs marines forment un monde vivant, actif, indispensable aux équilibres de la planète. Chaque nouvelle carte, chaque plongée, chaque image ramenée des abysses rappelle la même évidence : l’océan n’est pas seulement notre horizon le plus familier. C’est aussi, encore aujourd’hui, l’un des territoires les plus secrets de la Terre.

 

 

L'équipe
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros
Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Jean-Christophe Guillaumin
Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
Cyrille Duchesne
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Cyrille Duchesne
Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.