Une version Tri-Deck pour le Silent 80, flagship de Silent-Yachts

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Nathalie Moreau
Par Nathalie Moreau
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Silent-Yachts, chantier autrichien spécialisé dans la construction de catamarans propulsés à l'énergie solaire, présente le Silent 80 Tri-Deck, modèle le plus spacieux réalisé par le chantier à ce jour. Ce nouveau modèle est une variante Silent 80, flagship du chantier. La différence majeure ? Le salon panoramique climatisé sur le flybridge.

Silent-Yachts, chantier autrichien spécialisé dans la construction de catamarans propulsés à l'énergie solaire, présente le Silent 80 Tri-Deck, modèle le plus spacieux réalisé par le chantier à ce jour. Ce nouveau modèle est une variante Silent 80, flagship du chantier. La différence majeure ? Le salon panoramique climatisé sur le flybridge.

"Nous sommes heureux que nos clients apprécient le flagship qu'est le 80 pieds, mais nous pensions faire un autre pas en avant avec ce nouveau modèle" a déclaré Michael Köhler, fondateur et PDG de Silent-Yachts. "Le sky lounge supplémentaire est très pratique et cet espace en plus permet d'allonger la période d'utilisation du bateau, et offre de nouvelles possibilités en termes d'aménagement".

Le Silent 80 Tri-Deck est disponible avec un sky lounge donc, situé sur le pont supérieur ou un immense fly deck de 90 m2 pouvant être "le pont du propriétaire", c'est-à-dire avec une vaste suite avec vue 360° et une terrasse. Il y a également un salon d'environ 60 m2 sur le pont principal, d'une largeur de 10,95 m, avec une cuisine à l'intérieur, un salon et une salle à manger. Le pont inférieur est équipé de 4 à 6 cabines invités et 1 à 2 cabines d'équipage. Toutes les cabines offrent des couchettes doubles ou jumelles, et toutes possèdent une salle de bains séparée. D'autres schémas d'aménagement restent possibles !

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Le Silent 80 Tri-Deck est disponible avec un sky lounge situé sur le pont supérieur ou un immense fly deck de 90 m2, pouvant se transformer en un "pont propriétaire".

Cette unité étant alimentée par l'énergie solaire uniquement, il n'y a pas de salle des machines et donc, un vaste espace pour le garage. "Il y a assez de place pour un tender de 4,5 mètres de long, une voiture amphibie et un gyrocoptère à flotteurs par exemple, ce qui est assez impressionnant pour un yacht de moins de 24 mètres de long" explique Michael Köhler.

Quant aux performances, le Silent 80 Tri-Deck pourra atteindre les 16 noeuds et parcourir jusqu'à 100 milles marins par jour en vitesse de croisière à 6-7 noeuds. Il est équipé d'une paire de moteurs électriques (80 kW chacun en version standard et jusqu'à 250 kW dans la version plus avancée). 64 panneaux solaires sont installés sur yacht.

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Il y a également un salon d'environ 60 m2 sur le pont principal, d'une largeur de 10,95 m, avec une cuisine à l'intérieur, un salon et une salle à manger.

Fiche technique :

Longueur : 24,30 m

Largeur : 10,95 m

Tirant d'eau : 1,25 m

Tirant d'air : 5,50 m

Déplacement lège : 60 t

Motorisation électrique : 2 x 80 kW ou 2 x 250 kW

Panneaux solaires : 64 x 25 kWp

Capacité batteries : 280 kWh

Vitesse de croisière : 6-12 noeuds

Vitesse max : 16 noeuds

Prix de base : 4,92 millions d'euros.

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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