Essai du Salona S380 : l'ambition et les moyens

Voiliers
Vendredi 12 février 2021 à 6h01

Si pour vivre heureux il faut vivre caché, alors les croates de Salona n’ont pas fait le bon choix en lançant ce course-croisière de 38 pieds séduisant à bien des égards. Reprenant l’excellente carène du 380, signée du cabinet Italien Cossutti Yacht Design, cette version S soigne les détails, tant en matière de finition que de performances.

©MULTI.media - François TREGOUET
Si pour vivre heureux il faut vivre caché, alors les croates de Salona n’ont pas fait le bon choix en lançant ce course-croisière de 38 pieds séduisant à bien des égards. Reprenant l’excellente carène du 380, signée du cabinet Italien Cossutti Yacht Design, cette version S soigne les détails, tant en matière de finition que de performances.

Sur les rives de la Mer Adriatique, à six kilomètres au Nord de Split précisément, la cité de Solin (devenue Salona) était la capitale de la Dalmatie au sein de l’Empire Romain. Si l’ambition n’est pas ostensiblement affichée par le chantier naval, ne rêve-t-on pas de conquérir le monde lorsque l’on a presque vingt ans ? Celui du « course-croisière » est dans tous les cas clairement ciblé par ce nouvel opus, proposant un subtil équilibre entre des performances à même de truster les podiums de l’automne au printemps, et un confort irréprochable pour croiser l’été en toute quiétude.

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Le grand tableau arrière basculant est une invitation à monter à bord depuis le ponton du Port de St Raphaël. C’est, dès ce premier pas, une parfaite illustration de la polyvalence du bateau. Ouvert c’est une passerelle, une véritable plage de bain, refermé il sécurise le cockpit en croisière, déposé il allège de plusieurs kilos la poupe en régate. Les deux barres à roues excentrées signées Jefa Steering se révèlent sensibles et agréables et ce quel que soit le programme du jour. Les cales pied sont amovibles grâce à de jolis violons en inox, parfois la tradition a du bon. Et que dire du rail de grand-voile à fond de cockpit qui se fait discret une fois au mouillage, de jolis panneaux de teck venant masquer le recess étant prévu à cet effet.

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Tôt le matin, une légère brise anime la baie de St Raphaël. Au près les chiffres sont déjà flatteurs : 5.9 nœuds à 27 degrés d’un vent soufflant tout juste à 6.5 nœuds. Quelques degrés sur la barre à roue du bout des doigts et le bateau abat au millimètre. Partout sur le pont l’antidérapant est présent. Il sécurise les déplacements et dissimule la plupart des manœuvres dont la circulation est parfaitement ajustée. Le duo d’importateurs sort le bout dehors télescopique et hisse le spi comme à la parade, faisant la démonstration que la jolie berline sportive est manœuvrable en couple et pas seulement par un équipage surentraîné. On dépasse les 7 nœuds au travers alors que le vent est seulement « monté » à huit. Dans ce temps de demoiselle le brion d’étrave largement dégagé fait merveille. Mais dans des vents plus soutenus le Salona promet également beaucoup : 16 nœuds par 25 nœuds de vent disent les VPP.

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Entre le chantier croate et la Côte d’Azur le Salona S380 a d’ailleurs tenu régulièrement les 12-13 nœuds au GPS par 22 nœuds de vent au Sud de l’Italie. Ce convoyage de tout juste 1000 milles nautiques est une bonne mise en jambes qui n’effraie en rien le Salona. Sa qualité de construction est en effet à l’image de la solide structure métallique qui reprend les efforts de la quille et du gréement. L’absence de contre-moule de coque est une bonne économie de poids et simplifie la maintenance. Pour aller au bout de la performance la cloison de pied de mât est en carbone, tout comme le panneau de descente, mais cela réduit drastiquement la luminosité par rapport à une version plexiglass.

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L’intérieur est d’un classicisme contemporain aux vertus apaisantes avec ses très belles menuiseries de chêne clair, potentiellement en sandwich-mousse en option. Les nombreuses mains courantes et les massifs des fargues confirment le caractère marin du croate. La cambuse en L sur bâbord propose un réfrigérateur à double entrée très pratique. Les rangements sont nombreux à l’image des équipets de bordé qui, avec les élégantes banquettes ivoire, encadrent les hublots de coque. La cabine avant est accessible via une double porte qui donne une impression d’espace intéressante. Disponible avec une ou deux cabines arrière, nous ne vous cacherons pas avoir un faible pour la première version qui propose une belle salle d’eau avec douche séparée. Elle ménage aussi une vaste soute à voile à l’arrière-tribord, même si son accès depuis le cockpit n’est pas surdimensionné.

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Spi-Ouest-France ou SNIM, Porquerolles ou Belle Île en Mer, Corse ou Scilly, le Salona S380 ouvre de nombreuses portes, s’adapte à tous les programmes. L’élégance des lignes, les performances, la qualité de construction et les sensations de barre étant au rendez-vous, nul doute que ce monocoque venu de l'Adriatique séduise un public français exigeant.

Les +

Elégance des lignes

Qualité de finition

Performances flatteuses

Les -

Plancher rayé ‘old school’

Quelques angles de menuiseries un peu vifs

Accès soute à voile limite pour le spi

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Fiche technique :

Longueur de coque : 11,60 m

Longueur flottaison : 10,01 m

Largeur HT :  3,72 m

Tirant d’eau : 2,10 m

Déplacement : 6 200 Kg

SV au près : 80.70 m²

Génois : 36.00 m²

Grand-Voile : 44.70 m²

Motorisation : Yanmar 29 CV SD

Matériau : Sandwich polyester PVC (infusion)

Architectes : Cossutti Yacht Design

Constructeur : Salona Yachts (Croatie)

Prix standard : 237 600 euros TTC

Bateau essayé : 335 675 euros TTC

Catégorie : CE A

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l'atout voyage et évasion de l'équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l'actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne. Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l'édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com. Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l'Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
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Eric Mas est l'un des fondateur de METEO CONSULT – La Chaîne Météo. Éminent spécialiste de météo, Eric est également un marin passionné qui a routé les plus grands skippers sur toutes les eaux du globe : VDH lors du premier Vendée Globe, Philippe Jeantot, Jean Maurel, Michel Desjoyeaux, Francis Joyon, et tant d'autres. Actuellement il participe au projet de Lalou Roucayrol sur son multi 50.