Catamarans à moteur : les nouveaux rois de la grande croisière ?
Catamaran ou monocoque : le choix qui change...
Croisière hauturière en catamaran à moteur : le grand comparatif
Pour les marins que nous sommes, le bateau de grande croisière a longtemps eu une silhouette assez évidente : le voilier restait la référence, avec son autonomie, sa sobriété et sa capacité à traverser les océans sans dépendre entièrement du carburant. Pour les amateurs de moteur, le trawler ou la vedette de voyage tenaient le rôle du bateau rassurant, souvent plus lent, mais capable d’emmener son équipage loin et longtemps. Le catamaran à moteur, lui, occupait une place plus ambiguë. On l’imaginait volontiers dans les lagons, en charter, avec un grand cockpit, des bains de soleil et une clientèle plus attirée par le confort que par la navigation. Cette image a bien évolué. Les Powercats ne sont pas seulement des bateaux de vacances. Ils sont devenus une vraie alternative pour les propriétaires qui veulent partir loin sans renoncer à l’espace, à la stabilité et au confort quotidien. Le phénomène est particulièrement visible sur les unités de 45 à 55 pieds, une taille suffisante pour envisager la croisière hauturière, mais encore compatible avec une exploitation par un équipage privé expérimenté. Les raisons de ce succès – comme dans le monde de la voile – sont nombreuses : 2 coques fines, efficientes, un faible tirant d’eau, une grande stabilité au mouillage, des volumes de vie considérables, une vitesse de croisière supérieure à celle d’un voilier et une consommation qui peut rester raisonnable si l’on accepte de naviguer à allure modérée. Mais un bateau de voyage ne se juge pas seulement au ponton, au salon nautique ou sur une fiche technique. Il se juge dans le clapot, après plusieurs heures de moteur, au moment de faire le plein, en entrant dans un port étroit, en cherchant une place suffisamment large, ou après 3 mois de vie à bord.
C’est là que le comparatif devient intéressant. Car les différents catamarans à moteur présents sur le marché (YOT 53, Aquila 46 Yacht, Sunreef Ultima 55, Fountaine Pajot MY6, Leopard ou Prestige…) ne répondent pas exactement au même usage. Certains privilégient le volume et la vie extérieure. D’autres misent sur la polyvalence, la valeur de revente ou le charter. Les plus luxueux ouvrent la voie à l’hybridation, mais au prix d’une complexité technique et financière importante.
Le vrai critère n’est pas la vitesse maximale, mais la vitesse utile
Sur un bateau à moteur, la vitesse attire toujours le regard. Un bateau capable de croiser à 18 nœuds ou d’atteindre 25 nœuds semble forcément plus séduisant qu’une unité qui avance à 8 ou 10 nœuds. Pourtant, en grande croisière, la vitesse maximale est rarement le bon indicateur. La vraie question est plus concrète : à quelle allure le bateau reste-t-il confortable, sobre, silencieux et cohérent avec son programme ?
À 16 ou 18 nœuds, un Powercat permet de raccourcir une étape, de profiter d’une fenêtre météo courte ou d’arriver avant la nuit. C’est un avantage réel, notamment en Méditerranée, aux Antilles ou dans les archipels où les distances entre les îles peuvent vite devenir exigeantes. Mais cette vitesse a un coût. La consommation grimpe, l’autonomie baisse, le bruit augmente et l’entretien mécanique devient plus sensible sur la durée. À 7, 8 ou 9 nœuds, le même bateau change de personnalité. Il devient plus silencieux, plus sobre, plus adapté aux longues étapes. C’est souvent à cette allure que le catamaran à moteur retrouve sa vraie logique de voyage. Il ne cherche plus à jouer au yacht rapide, mais à devenir une maison flottante efficace, stable et raisonnable. Cette double capacité est l’un des grands intérêts des catamarans à moteur modernes. Ils peuvent aller vite quand la météo, le courant ou le programme l’imposent. Ils peuvent aussi ralentir pour préserver le carburant, le matériel et l’équipage. CQFD !
Ce que les propriétaires apprécient vraiment à bord
Les retours d’usage sont assez constants. Le premier grand avantage du catamaran à moteur est la stabilité. Au mouillage, la différence avec un monocoque est considérable. Moins de roulis, plus de confort, moins de fatigue, davantage de plaisir à vivre dehors. Pour une famille, pour des invités peu habitués à la mer ou pour un équipage qui vit plusieurs mois à bord, cette stabilité change tout. Le deuxième avantage est l’espace. À longueur équivalente, aucun monocoque à moteur ne rivalise vraiment. Le carré, le cockpit, les cabines, le flybridge, les jupes arrière et les espaces de rangement donnent une vraie sensation de maison flottante. En grande croisière, c’est un plus indéniable. Quand on passe plus de temps au mouillage qu’en navigation, la qualité de vie à bord devient centrale.
Le troisième avantage est le faible tirant d’eau. Aux Bahamas, aux Antilles, en Corse, en Grèce ou en Croatie, pouvoir se rapprocher davantage, mouiller dans moins d’eau et accéder à certains abris change le programme de croisière. Mais les limites sont tout aussi concrètes. La largeur complique la vie au port. Les places adaptées sont moins nombreuses et plus chères. Le fardage exige de l’attention dans les manœuvres. L’entretien coûte plus cher qu’un bateau plus simple, car il y a 2 moteurs, souvent beaucoup d’électronique, parfois de la climatisation, des plateformes hydrauliques, un groupe, un dessalinisateur et des systèmes énergétiques complexes.
Le carburant reste enfin le grand juge de paix. À basse vitesse, un Powercat reste raisonnable. À vitesse élevée, il rappelle vite qu’il reste un bateau à moteur.
L’hybride, vraie avancée ou argument de salon ?
L’hybridation fait partie des grands sujets de 2026. Les systèmes de propulsion et de gestion énergétique progressent rapidement, avec une idée simple : utiliser l’électricité non seulement pour avancer en silence sur de courtes distances, mais aussi pour mieux alimenter la vie à bord. Sur un catamaran à moteur, l’intérêt est évident. Les besoins électriques sont importants : froid, climatisation, cuisine, électronique, dessalinisateur, recharge des appareils, parfois annexe électrique. Un système hybride bien conçu peut réduire les heures de générateur, améliorer le confort au mouillage et rendre le bateau plus agréable au quotidien. Mais l’hybride n’est pas une baguette magique. Il ajoute du poids, du coût et de la complexité. Il nécessite une installation parfaitement pensée, une maintenance compétente et un équipage capable de comprendre les priorités énergétiques. En grande croisière, la meilleure technologie est celle que l’on peut surveiller, expliquer et réparer. Un système trop sophistiqué, mal documenté ou dépendant d’un seul spécialiste peut devenir une source d’inquiétude.
L’avenir passera sans doute par des solutions plus simples, plus modulaires et plus robustes. L’objectif ne sera pas forcément de naviguer 200 milles en électrique, mais de vivre mieux au mouillage, de limiter le bruit, de mieux gérer les batteries et de réduire la consommation globale.
Quel catamaran à moteur choisir en 2026 ?
Comme pour tous les bateaux, il n’’existe pas un choix unique. Le meilleur catamaran à moteur est celui qui correspond au programme, au budget, à l’expérience de l’équipage et à la manière de vivre à bord. La montée des catamarans à moteur ne signifie pas la fin des voiliers de voyage, ni celle des trawlers classiques. Elle traduit plutôt une évolution des usages. Les plaisanciers veulent plus de confort, plus de stabilité, plus d’espace et une autonomie mieux maîtrisée. Ils veulent pouvoir partir loin, mais aussi profiter longtemps du mouillage. Ils veulent aller vite parfois, mais sans être condamnés à consommer énormément à chaque sortie.
Le catamaran à moteur répond très bien à cette attente, à condition de le choisir pour les bonnes raisons et pour les avantages qu’il apporte. Il faut regarder la consommation à toutes les allures, la capacité en carburant, la charge utile, l’accès aux moteurs, la certification, le réseau d’entretien, le coût des places de port et la simplicité et la réparabilité des systèmes embarqués.
Et ensuite, à vous les plus belles des navigations !
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