L’ambition est claire : transposer dans l’univers du yachting un savoir-faire acquis dans des environnements opérationnels exigeants, où la fiabilité et la tenue à la mer priment.
Du militaire au superyacht
Installé à Cervia, MED Group construit depuis une décennie des vedettes rapides en aluminium pour des missions institutionnelles. « Plus de 90 % de notre activité concernait le secteur militaire ; en 2024, nous avons décidé d’appliquer notre savoir-faire pour créer quelque chose de différent pour les superyachts », explique Marco Galimberti, CEO du groupe. Cette évolution repose sur une culture du sur-mesure déjà bien ancrée dans l’entreprise. « Dans notre activité militaire, nous ne réalisons que des projets uniques – chaque construction est différente, et pour nous c’est normal », précise-t-il. Une approche qui correspond naturellement aux attentes du marché des yachts de grande taille. Le concept de la gamme TYKUN, développée avec l’architecte Tommaso Spadolini et la consultante Benedetta Iovane, repose sur la recherche d’un équilibre entre performance, sécurité et personnalisation.
Une construction intégralement en aluminium
Le TYKUN X est réalisé en aluminium pour la coque comme pour la superstructure, à l’exception du hard-top en fibre de carbone. Ce choix technique permet de combiner légèreté structurelle, robustesse et facilité d’intervention en cas de modification ou de réparation. « L’aluminium est léger, fiable, facile à réparer et recyclable. Mais surtout, il permet un haut niveau de personnalisation : chaque aspect de l’aménagement peut être adapté aux besoins du propriétaire », souligne Benedetta Iovane. La carène à double redan, conçue par l’architecte naval Carlo Bertorello, est directement issue d’un dessin déjà utilisé sur des unités militaires. « Le TYKUN est né d’une carène militaire déjà testée, et sa tenue à la mer est sans égale », affirme-t-elle.
Jusqu’à 55 nœuds annoncés
Motorisé notamment par deux Mercury Verado 400, le prototype a dépassé 52 nœuds avec 4 passagers et 400 litres de carburant à bord. Avec une configuration plus puissante, la vitesse maximale annoncée atteint 55 nœuds. Au-delà de la vitesse de pointe, le constructeur met l’accent sur le comportement en mer formée. Lors d’essais réalisés au large de Monaco dans une mer croisée avec une houle de 2,5 m, le bateau a conservé stabilité et confort à des allures comprises entre 25 et 40 nœuds. Il part au planning dès 17 nœuds face à la mer et maintient environ 27 nœuds de vitesse par mer de travers tout en restant maîtrisable. Ces caractéristiques visent un usage polyvalent : transferts rapides entre yacht et quai, déplacements entre mouillages ou sorties à la journée.
Une plateforme modulable
Le premier exemplaire présenté comprend deux banquettes en C avec tables escamotables transformables en bains de soleil, un large solarium avant et une cabine sous le pont avant avec couchette en V et toilettes. Un module central configurable peut intégrer évier, réfrigérateur ou grill selon les souhaits du propriétaire. Des pavois rabattables élargissent l’espace au mouillage et des protections transparentes peuvent fermer le poste de pilotage en cas de conditions météorologiques défavorables. Tommaso Spadolini, chargé du dessin, résume son implication : « Ce projet a été un vrai plaisir dès le début… J’adore ce concept et le design qui en résulte ».
Une version hydrogène déjà développée
MED Group a également conçu une version à pile à combustible hydrogène, utilisant une technologie similaire à celle employée sur les unités de la 37e America’s Cup. « Nous avons déjà conçu et pré-certifié la version hydrogène. Un propriétaire peut la commander aujourd’hui et être livré en 8 mois », indique Marco Galimberti. Baptisée TYKUN H1, cette déclinaison a reçu le Blue Wake Award 2025 dans la catégorie Tenders/Water Toys lors du Monaco Yacht Show.
Avec le TYKUN X, MED Group introduit sur le marché des tenders de superyachts un modèle en aluminium directement inspiré de carènes militaires. Entre performances élevées, logique de sur-mesure et déclinaison hydrogène déjà prête, le chantier italien cherche à se positionner sur un segment où la dimension technique prend désormais une place centrale.
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