Réarmer un moteur hors-bord
Communication hauturière : les outils...
Nous vous avons donné tous les conseils pour l’hivernage de votre moteur. Parmi les plus importants, nous donnions :
- Rinçage à l’eau douce
- Graissage des câbles
- Vidange de l’embase
- Vidange moteur (4T)
- Inspections des bougies
- Carburant
- Anodes
Il se peut que certains points n’aient pas été effectués et peuvent donc poser des problèmes à la remise en service.
La majorité des moteurs HB sont refroidis à l’eau, ils ne doivent pas tourner à sec. C’est pourquoi on met le moteur sur un bac d’eau ou on l’équipe d’oreilles de rinçage placées sur la prise d’entrée d’eau. A noter que certains moteurs sont équipés d’une entrée d’eau pour le rinçage.
Il faut s’assurer :
- Qu’il n’y a aucune fuite (eau et huile).
- Du niveau et de la propreté de l’huile (moteur 4 temps).
- Que l’huile de l’embase est présente.
- De la propreté du filtre à carburant.
- De l’état et de la propreté des bougies. Au besoin, les changer.
Si le moteur est équipé d’un démarreur électrique (rarement sur les moteurs de cylindrée inférieure à 10 CV), vérifier l’état de la batterie et les connexions électriques.
Mettre du carburant neuf.
Si le réservoir est séparé, actionner la pompe d’amorçage située sur le tuyau entre réservoir et moteur.
S’assurer que le carburant arrive bien au carburateur. Au besoin, ouvrir la vis de purge et laisser s’écouler un peu de carburant.
Une fois tous ces points constatés, placer la manette de gaz sur la position démarrer (start) et tirer fermement sur le lanceur. S’il démarre, vérifiez que l’eau de refroidissement s’écoule bien avec un jet régulier. Si ce n’est pas le cas, stoppez immédiatement et inspectez le circuit d’eau. Plusieurs causes sont possibles : prise d’aspiration d’eau (petits trous sur l’embase moteur) obstruée. Conduit d’eau percé ou turbine de la pompe à eau défectueuse. Cette turbine est fragile et vieillit relativement mal. Il est conseillé d’en avoir toujours une de rechange. Pour la vérifier voire la remplacer, il faut se reporter au manuel du moteur.
Regarder si le carburant arrive bien. Si oui, le problème vient généralement de l’allumage. Il faut contrôler l’état des bougies, elles doivent être propres et sentir l’essence (légèrement humides). Vérifier s’il y a une étincelle au niveau des électrodes de la bougie.
Pour cela, il faut :
Une fois la bougie démontée, placer sa partie filetée à la masse (partie métallique du bloc moteur). Ce contact doit être parfait. On peut la maintenir avec une pince étau ou avec une pince (manche isolé). Attention, il ne faut jamais tenir la bougie à mains nues (tension élevée, risque d’électrocution) ou près d’une durite de carburant (risque d’incendie). Tirer sur le lanceur, une étincelle franche doit apparaitre au niveau des électrodes. Si ce n’est pas le cas, c’est un problème d’allumage. Il faut vérifier le câble de la bougie, les contacts, l’antiparasite et le coupe-circuit moteur. Ce dernier doit être en place et ses contacts en bon état.
Si le moteur tourne normalement et qu’il répond bien lorsque l’on tourne la poignée de gaz, il faut contrôler que l’eau de refroidissement s’écoule régulièrement sans chauffer. Le laisser tourner, passer la marche avant/arrière et s’assurer que l’hélice tourne régulièrement. Une fois toutes ces vérifications et contrôles effectués, pulvérisez sur le moteur un produit anticorrosion.
Points importants : utilisez le bon carburant et la bonne huile
Il faut toujours prendre de l’huile de qualité marine que ce soit pour les moteurs 2 T (mélange) ou pour les 4 T. Le type de carburant est très important. Les constructeurs de moteurs conseillent le SP-98 ou SP-95 à faible teneur en éthanol (moins de 10% en éthanol). Dans les recommandations des constructeurs de moteurs, les références huile et carburant sont toujours notées, il est impératif de les respecter pour garder la garantie moteur.
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