Ferrari Hypersail : le monocoque à foils qui veut réinventer l’énergie en course au large
Ferrari présente Hypersail, son voilier volant...
Ferrari ne se contente plus de regarder vers la mer. Avec Hypersail, le Cheval Cabré entend transposer son savoir-faire technologique dans un univers radicalement différent de la Formule 1 : celui de la navigation océanique. Présenté depuis Maranello, ce projet repose sur une idée forte : développer un monocoque de course au large capable de fonctionner en autonomie énergétique totale, sans dépendre d’une source externe pendant la navigation.
L’enjeu est considérable. En mer, chaque watt compte. Sur un bateau de course moderne, l’énergie ne sert pas seulement à alimenter l’électronique ou les systèmes de communication. Elle intervient aussi dans le contrôle des appendices, la gestion des voiles, les réglages, les instruments de bord et l’ensemble des systèmes embarqués. Ferrari Hypersail veut donc aller plus loin qu’un simple bateau performant : il veut devenir une plateforme énergétique capable de produire, stocker et redistribuer sa propre puissance.
Le cœur du projet repose sur une architecture entièrement électrique. L’objectif annoncé est clair : garantir une efficacité maximale tout en assurant l’intégration de toutes les architectures embarquées. Le choix d’une solution 100 % électrique répond à une contrainte majeure de la course au large : maintenir l’autonomie sur de longues traversées, y compris lorsque les conditions deviennent exigeantes. Pour y parvenir, Hypersail mise sur une récupération d’énergie issue de plusieurs sources renouvelables, notamment solaire et éolienne. Cette énergie est ensuite stockée dans des batteries haute tension, chargées de gérer les flux énergétiques du bord et de les redistribuer selon les besoins.
« Hypersail est le premier monocoque à foils destiné à la course au large à atteindre une autonomie énergétique totale », déclare Marco Guglielmo Ribigni, responsable technique de Ferrari Hypersail. « Grâce à un système électrique assurant un équilibre idéal entre efficacité et performance, associé à des solutions innovantes comme le Winch-by-Wire, tous les réglages à bord sont alimentés exclusivement par l’énergie produite pendant la navigation. »
Une déclaration qui résume bien l’ambition du projet : faire de l’énergie non plus une contrainte, mais un véritable levier de performance.
L’une des grandes nouveautés mises en avant par Ferrari concerne les manœuvres. Sur un voilier de course, les winchs sont au cœur de l’action : ils permettent de border, choquer, régler les voiles et contrôler des charges parfois énormes. Traditionnellement, ces systèmes reposent sur des transmissions mécaniques ou hydrauliques. Hypersail introduit une autre approche avec le Winch-by-Wire. Le principe : la puissance générée par l’effort musculaire de l’équipage n’est plus transmise directement aux systèmes mécaniques. Elle est convertie en énergie électrique, centralisée, puis redistribuée aux différentes fonctions du plan de voilure.
Sur le papier, cette évolution change profondément la manière de gérer l’effort à bord. Les équipiers chargés du « grinding » peuvent maintenir une cadence de rotation plus régulière, contrairement aux systèmes conventionnels où l’augmentation de la résistance entraîne souvent un effort plus lent et plus éprouvant.
Ferrari met en avant une autre donnée spectaculaire : cette technologie permettrait à un seul membre d’équipage de gérer des charges exceptionnelles pouvant atteindre 9 tonnes, dépassant ainsi les limites des architectures mécaniques ou hydrauliques classiques.
Ce projet ne parle pas seulement de batteries, de câbles et de puissance électrique. Il s’intéresse aussi à l’humain. En course au large, l’efficacité de l’équipage est un facteur décisif. Fatigue, cadence, répétition des manœuvres, gestion de l’effort : tout peut peser sur la performance globale. Avec le Winch-by-Wire, Ferrari cherche à optimiser le lien entre la puissance produite par l’équipage et son utilisation réelle à bord. L’idée n’est pas de supprimer l’effort, mais de le rendre plus efficace. La force humaine devient une source d’énergie maîtrisée, intégrée dans un système global, capable d’alimenter les réglages du bateau avec davantage de constance.
Cette logique rappelle évidemment l’univers de la course automobile, où chaque élément est pensé comme une partie d’un système complet. Dans Hypersail, le marin, le bateau, les foils, les batteries et les sources d’énergie renouvelables fonctionnent comme un ensemble cohérent.
Ce qui frappe dans ce projet, c’est la volonté de Ferrari de ne pas simplement apposer son nom sur un bateau. Hypersail s’inscrit dans une démarche plus large : utiliser la mer comme laboratoire technologique. Le constructeur italien parle d’innovation ouverte, avec l’idée de transférer des compétences venues de ses univers historiques, performance, optimisation, gestion énergétique, systèmes complexes, vers un nouveau terrain d’expérimentation. Après la piste, l’océan devient un espace où tester des solutions capables de concilier vitesse, autonomie et sobriété énergétique.
Dans le monde de la course au large, où les bateaux sont de plus en plus rapides, volants et complexes, cette approche tombe juste. Les foils permettent déjà de réduire la traînée et de gagner en vitesse. Mais plus les bateaux deviennent sophistiqués, plus la question de l’énergie devient centrale.
Avec Hypersail, Ferrari pose une question qui dépasse le seul cadre de la performance sportive : jusqu’où peut-on pousser l’autonomie énergétique d’un voilier de course moderne ? Le projet reste encore un concept, mais il annonce une direction claire. Demain, les bateaux de course ne seront peut-être plus seulement jugés sur leur vitesse ou leur capacité à voler au-dessus de l’eau. Leur intelligence énergétique, leur efficacité globale et leur capacité à produire eux-mêmes l’énergie nécessaire à leur fonctionnement pourraient devenir des critères tout aussi décisifs.
Ferrari Hypersail veut précisément se placer à cet endroit-là : à la frontière entre compétition, technologie et transition énergétique. Et si le pari est tenu, ce monocoque à foils pourrait bien ouvrir une nouvelle voie dans la navigation océanique, où la performance ne se mesurerait plus seulement en nœuds, mais aussi en autonomie, en rendement et en maîtrise de l’énergie.
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