Tyrena : VPLP Design imagine un méga-catamaran de 76 mètres propulsé par le vent
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Présenté à Monaco du 23 au 26 septembre 2026, Tyrena marque une nouvelle étape dans les travaux menés depuis plus de quinze ans par VPLP Design autour de la propulsion vélique automatisée. Le cabinet français travaille sur les ailes rigides depuis la victoire du trimaran USA 17 lors de la Coupe de l’America 2010 et a depuis participé à plusieurs projets utilisant cette technologie, parmi lesquels le cargo Canopée ou encore le yacht MODX 70. Avec Tyrena, l’ambition change toutefois d’échelle puisqu’il s’agit cette fois d’appliquer cette solution à un véritable méga-catamaran de 76 mètres.
Selon VPLP Design, Tyrena deviendrait, s’il était construit, le plus grand catamaran de plaisance à propulsion vélique au monde. Le projet dépasse largement les dimensions des unités actuellement en navigation, le plus grand catamaran de plaisance existant aujourd’hui mesurant environ 46 mètres selon le cabinet.
Cette taille spectaculaire ne doit toutefois pas masquer l’objectif principal du projet : réduire la quantité d’énergie nécessaire pour déplacer un yacht de très grande dimension. Tyrena adopte pour cela la technologie OceanWings, constituée d’ailes rigides automatisées capables d’exploiter le vent sans imposer les mêmes contraintes de manœuvre qu’un gréement conventionnel. En propulsion hybride, cette assistance éolienne permettrait, selon les estimations communiquées par VPLP, de réduire jusqu’à 40 % la consommation de carburant.
L’effet serait également sensible sur l’autonomie du yacht. Celle-ci pourrait passer de 3 800 à 6 400 milles nautiques grâce à l’apport des ailes. Dans des conditions favorables, Tyrena pourrait même atteindre une vitesse de croisière de 12 nœuds sous voile seule à partir de 17 nœuds de vent, soit une allure comparable à celle recherchée par de nombreux méga-yachts lors de leurs longues traversées.
« Nous sommes convaincus que le marché du yachting est aujourd’hui à un point de bascule », explique Quentin Lucet, architecte naval associé chez VPLP Design. Après plusieurs années d’expérimentation et des applications désormais concrètes, le cabinet estime que la propulsion par aile rigide dispose aujourd’hui de suffisamment de recul pour franchir une nouvelle étape dans le monde du superyachting.
La réflexion menée autour de Tyrena ne repose pas uniquement sur son mode de propulsion. Pour VPLP Design, le choix du catamaran permet également de remettre en question la course permanente à la longueur qui anime le secteur des grands yachts. Grâce à sa très grande largeur, un catamaran offre des volumes et des surfaces habitables considérables sans devoir atteindre les dimensions d’un monocoque équivalent. VPLP estime ainsi qu’un catamaran de 76 mètres comme Tyrena pourrait proposer des possibilités d’aménagement comparables à celles d’un yacht monocoque d’environ 130 mètres.
Ce choix présente aussi un avantage hydrodynamique. Les deux coques très fines du catamaran génèrent moins de traînée qu’une coque unique beaucoup plus volumineuse, ce qui réduit la puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée. Cette efficacité constitue l’une des conditions essentielles pour permettre à un yacht de cette taille d’utiliser réellement le vent comme source de propulsion et non comme simple complément symbolique. Le projet cherche donc à conserver les codes du très grand yachting — volumes importants, nombreux espaces de vie, confort et prestations haut de gamme — tout en travaillant sur une plateforme intrinsèquement plus efficace.
Pour concevoir Tyrena, VPLP Design s’est associé au studio italien Micheletti & Partners. Le cabinet français prend en charge l’architecture navale, les performances et une partie du design extérieur, tandis que l’agence italienne intervient notamment sur l’aménagement intérieur, la disposition générale et l’univers architectural du yacht.
Les deux équipes ont choisi de ne pas reproduire l’organisation classique d’un superyacht. La très grande largeur de la plateforme permet au contraire de multiplier les espaces distincts et de créer une véritable succession de lieux de vie. Les architectes se sont notamment inspirés de l’atrium romain, du péristyle grec, de la masseria italienne ou encore des loggias méditerranéennes, autant de typologies qui organisent les espaces autour de patios, de zones ombragées et d’ouvertures sur le paysage.
Tyrena est ainsi imaginé comme une immense villa flottante composée de terrasses, de patios et de belvédères. Les hauts pavois protègent les occupants du vent et préservent leur intimité, tandis que les grandes ouvertures et les surfaces vitrées maintiennent un contact permanent avec la mer. L’architecture cherche également à exploiter naturellement le soleil et les courants d’air afin de limiter les besoins en climatisation et de rendre les différents espaces plus agréables à vivre.
À l’arrière du pont principal, une vaste plateforme mobile constitue l’un des éléments les plus caractéristiques du projet. Une fois abaissée, elle vient créer une liaison entre les deux coques et transforme complètement la partie arrière du catamaran. Les occupants disposent alors d’un espace directement connecté à la mer, dans la continuité des terrasses supérieures.
Le principe avait déjà été exploré par VPLP sur le concept Aperio, mais il prend ici une ampleur supplémentaire. La circulation entre les différents niveaux a été pensée pour rappeler celle d’une villa terrestre, avec des transitions très ouvertes entre les espaces intérieurs, les terrasses et la mer.
Le roof participe également à cette recherche de continuité avec l’environnement grâce à une série de volets mobiles dont le fonctionnement évoque les branchies d’un poisson. Leur ouverture permet de capter les flux d’air et de les rediriger vers le cœur du yacht afin de favoriser une ventilation passive. Les panneaux solaires sont quant à eux intégrés directement au dessin de la superstructure, tandis que plusieurs puits de lumière et un vaste skylight arrière permettent à la lumière naturelle de circuler entre les différents niveaux.
La partie avant de Tyrena concentre probablement les aménagements les plus spectaculaires. Les architectes y ont imaginé un véritable amphithéâtre orienté vers la mer, avec des gradins dessinés pour préserver les qualités acoustiques de l’espace. Cette zone pourrait accueillir des concerts ou des spectacles dans un décor entièrement ouvert sur l’horizon.
À quelques mètres de là, une grande piscine à débordement occupe l’extrémité de la proue. Un tunnel de vision aménagé dans le bassin permet de regarder directement vers l’océan depuis l’eau, tandis qu’une assise monolithique court sur toute sa largeur. Les longues rainures sculptées dans cette structure s’inspirent des formes des coquillages et renforcent encore la volonté de connecter le yacht à son environnement marin.
Cette proue résume assez bien l’approche retenue pour l’ensemble de Tyrena : profiter des dimensions exceptionnelles du bateau non pour multiplier les espaces fermés, mais pour créer des lieux largement ouverts sur la mer.
Avec Tyrena, VPLP Design et Micheletti & Partners ne cherchent pas à remettre en cause le principe même du très grand yacht. Leur proposition consiste plutôt à revoir la manière dont celui-ci est conçu, en associant une plateforme multicoque plus efficiente, une propulsion utilisant réellement le vent et une architecture davantage tournée vers l’extérieur.
Le projet intervient alors que le marché des grands catamarans connaît une forte progression et que le secteur du yachting cherche parallèlement à réduire son empreinte énergétique. Les ailes rigides ont déjà commencé à trouver leur place sur des navires marchands et sur plusieurs projets de plaisance, mais leur utilisation sur une unité de 76 mètres ferait entrer cette technologie dans une toute autre dimension.
Tyrena reste aujourd’hui un concept et aucun lancement en construction n’a encore été annoncé. Pour VPLP Design, le défi n’est donc plus seulement technique : il consiste désormais à convaincre un propriétaire d’assumer cette rupture et de transformer cette vision du superyacht en navire réel.
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