Un seul moteur : la simplicité et l'efficacitéOpter pour un moteur unique de forte puissance est une solution largement adoptée sur les unités de taille moyenne, comme les open ou les day-cruisers de 5 à 8 mètres. Cette configuration séduit par sa facilité d’entretien, son coût plus abordable et l’espace qu’elle libère à bord.
Pourquoi choisir un seul moteur ?L’un des principaux arguments en faveur du moteur unique est économique. À puissance équivalente, un seul moteur coûte nettement moins cher à l’achat qu’une paire de moteurs. Par exemple, un Mercury Verado 300 ch, qui se négocie autour de 25 000 €, est bien plus accessible que deux Mercury 150 ch, dont la facture dépasserait les 32 000 €.L’entretien est également simplifié. Moins de pièces signifie moins de vidanges, de changements de filtres ou de courroies, ce qui réduit les passages en maintenance et les dépenses à long terme. Un moteur unique consomme aussi légèrement moins que deux blocs de puissance équivalente, en raison de moindres pertes mécaniques et d’une meilleure efficacité énergétique.Autre avantage non négligeable : le gain d’espace à bord. Sans deux imposants blocs moteur, l’arrière du bateau reste plus dégagé, offrant plus de rangements ou un accès facilité à la plateforme de baignade.
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Les limites d’un moteur uniqueLe principal inconvénient du moteur unique reste le risque de panne. En cas de défaillance mécanique, le bateau est immobilisé, un scénario peu rassurant pour ceux qui naviguent loin des côtes. Une panne de batterie ou d’alimentation en carburant peut vite devenir problématique, même si l’installation d’un moteur de secours (kicker) peut pallier ce problème sur certaines unités.Autre point à prendre en compte : la manœuvrabilité. Avec un seul moteur, il est plus difficile d’effectuer des virages serrés ou des manœuvres précises dans des ports encombrés. Une commande de trim efficace et un propulseur d’étrave peuvent néanmoins compenser ces limitations.
Deux moteurs : sécurité et polyvalenceSi la motorisation bimoteur représente un surcoût conséquent, elle reste la solution de choix pour ceux qui recherchent sécurité et performance. Cette configuration est prisée sur les bateaux destinés à la pêche hauturière, aux longues traversées ou aux sports nautiques intensifs.
Pourquoi choisir deux moteurs ?Le premier atout du bimoteur est la sécurité. En cas de panne de l’un des moteurs, le second permet de rentrer au port sans encombre. Cet élément est déterminant pour ceux qui naviguent en haute mer, où une panne peut rapidement devenir un problème majeur.Autre avantage notable : la manœuvrabilité. Avec deux moteurs, il est possible de faire pivoter le bateau sur place ou de corriger une trajectoire avec finesse, ce qui est particulièrement utile dans les marinas bondées ou par mer agitée. Certains modèles comme les Mercury FourStroke 200 ch sont même équipés de systèmes de pilotage assisté qui facilitent encore ces manœuvres.Le bimoteur offre aussi une meilleure répartition de la charge. Plutôt que d’imposer un effort mécanique intense à un seul moteur, la puissance est divisée entre deux blocs, ce qui peut prolonger leur durée de vie et améliorer la fiabilité globale du bateau.Enfin, certains plaisanciers apprécient le confort de navigation qu’apportent deux moteurs. Sur des unités plus imposantes, cette configuration permet d’optimiser la tenue de cap et d’obtenir une vitesse de croisière plus stable.
Les limites du bimoteurSi la motorisation bimoteur offre des avantages indéniables, elle a aussi ses inconvénients. Le coût initial est bien plus élevé : non seulement il faut acheter deux moteurs, mais l’installation électrique et la commande nécessitent souvent des équipements spécifiques, ce qui alourdit la facture.L’entretien est également plus contraignant, avec deux circuits à surveiller, deux vidanges à réaliser, et deux systèmes de refroidissement à vérifier. Pour un bateau équipé de deux Honda BF 250, il faut compter jusqu’à 40 % de frais d’entretien en plus par rapport à un moteur unique de même puissance.Autre point à considérer : la consommation de carburant. Bien que les nouvelles générations de moteurs hors-bord soient plus économes, deux moteurs consomment généralement plus qu’un seul, en raison des frottements et des pertes mécaniques. Sur un semi-rigide de 8 mètres équipé de deux Hidea 200 ch, la consommation peut grimper à 35-40 L/h en vitesse de croisière, contre 28-30 L/h pour un unique moteur de 400 ch.Enfin, l’augmentation du poids à l’arrière du bateau peut influencer la navigation. Deux moteurs ajoutent plusieurs centaines de kilos supplémentaires, ce qui peut modifier l’équilibre du bateau et impacter sa vitesse maximale.
Quel moteur pour quel usage ?Le choix entre un moteur unique et une configuration bimoteur dépend largement du programme de navigation :• Sorties à la journée / plaisance côtière : Un moteur unique est souvent suffisant. Un Honda BF 250 ou un Mercury Verado 300 sur un open de 7 mètres offre une bonne puissance tout en restant économique.• Pêche hauturière / navigation longue distance : La sécurité prime. Deux Mercury 200 ch ou Hidea 250 ch sur un semi-rigide de 8-9 mètres permettent de s’éloigner des côtes en toute sérénité.• Croisières en famille : Un cabin-cruiser de 10 mètres peut se contenter d’un Mercury Verado 400, mais pour des traversées régulières, deux moteurs de 200 ch offrent une plus grande tranquillité d’esprit.
Verdict : une question de prioritéFinalement, il n’existe pas de réponse unique. Si vous privilégiez un budget maîtrisé, une entretien réduit et une utilisation côtière, un moteur unique puissant est une option idéale. En revanche, si la sécurité, la manœuvrabilité et la polyvalence sont vos priorités, l’investissement dans un bimoteur peut s’avérer judicieux.Dans tous les cas, le choix d’un moteur repose autant sur ses caractéristiques techniques que sur un entretien rigoureux et une utilisation adaptée. Car même le meilleur moteur, mal entretenu, finira par vous jouer des tours.
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