Le saviez-vous ? Certaines cartes anciennes montraient des continents imaginaires

Culture nautique
Par Le Figaro Nautisme

Sur certaines cartes anciennes, l’erreur n’est pas un détail. Elle prend la forme d’un continent entier, d’une mer intérieure gigantesque ou d’une île placée là où l’océan est vide. Ces « terres fantômes » ne relèvent pas d’une fantaisie gratuite. Elles racontent un monde où l’on cartographie avec des récits, des hypothèses savantes et beaucoup de recopies entre ateliers.

Sur certaines cartes anciennes, l’erreur n’est pas un détail. Elle prend la forme d’un continent entier, d’une mer intérieure gigantesque ou d’une île placée là où l’océan est vide. Ces « terres fantômes » ne relèvent pas d’une fantaisie gratuite. Elles racontent un monde où l’on cartographie avec des récits, des hypothèses savantes et beaucoup de recopies entre ateliers.
© Wikipedia

Terra Australis, le continent imaginé par logique

Pendant des siècles, de nombreux géographes européens ont jugé plausible l’existence d’un vaste continent au sud, censé équilibrer les masses terrestres de l’hémisphère nord. Cette idée, déjà discutée dans l’Antiquité, a ensuite été reprise sur des cartes de la Renaissance et de l’époque moderne, parfois en occupant tout le bas du planisphère. Abraham Ortelius, par exemple, représente une « Terra Australis Nondum Cognita » sur des cartes du 16e siècle, alors même qu’il ne s’agit pas d’un territoire observé mais d’une hypothèse.
Ce qui est fascinant, c’est le mécanisme. Une hypothèse considérée raisonnable devient un objet graphique. Et une fois imprimée, elle acquiert une autorité qui la fait survivre, même quand les explorations réduisent progressivement l’espace de l’inconnu.

La Californie en île, l’une des erreurs les plus tenaces

Autre cas spectaculaire, la Californie représentée comme une île sur des cartes européennes pendant une longue période. Ce n’est pas une simple confusion de côte. Sur certains documents, le « détroit » séparant la Californie du continent est large, net, et reproduit avec assurance. Le phénomène est suffisamment massif pour que des spécialistes parlent d’une « popular misconception » entretenue sur des cartes du 16e au 18e siècle, avec une réapparition marquée sous forme insulaire à partir des années 1620 sur une partie de la production cartographique.
Pourquoi cela dure-t-il autant malgré les voyages espagnols sur la côte pacifique et la connaissance progressive du golfe de Californie. Parce que la carte circule plus vite que la correction. Un modèle prestigieux est copié, une gravure est reprise, et l’erreur devient une norme visuelle.

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Mer de l’Ouest, quand une hypothèse devient un débat scientifique

Au milieu du 18e siècle, un autre « morceau de monde » s’invite sur certaines cartes, une immense mer intérieure à l’ouest de l’Amérique du Nord, souvent appelée Mer de l’Ouest. Le point clef ici est que l’idée ne reste pas cantonnée à des marges. Elle déclenche une controverse ouverte, avec des cartes discutées et présentées, notamment autour des travaux liés à Joseph Nicolas Delisle et Philippe Buache, dans un contexte où l’on tente de concilier récits de navigation, conjectures géographiques et zones encore mal connues du Pacifique nord. Buache publie une carte en 1752, et Delisle nourrit la polémique par des publications l’année suivante.
Ici, l’intérêt culturel est limpide. La carte devient un espace où la science se dispute, parfois publiquement, sur ce qui est plausible. Ce n’est pas uniquement « faux », c’est un instantané des méthodes et des incertitudes de l’époque.

Les Montagnes de Kong, une chaîne inventée qui traverse le 19e siècle

L’Afrique a aussi eu ses reliefs imaginaires. Les « Montagnes de Kong » apparaissent sur des cartes à partir de 1798 et continuent d’être imprimées jusqu’à la fin du 19e siècle sur de nombreux documents, alors que la chaîne n’existe pas. Des travaux d’historiens de la cartographie ont recensé des dizaines de cartes les montrant, et des sources expliquent que leur retrait s’accélère après que des explorations, dont celles liées à Louis Gustave Binger à la fin des années 1880, établissent le caractère fictif de ce relief.
Le plus troublant, c’est la persistance. Une montagne est difficile à « prouver absente » tant que la région reste partiellement documentée. Résultat, le mythe s’installe dans les atlas scolaires et les cartes de référence, bien après que les voyageurs ne confirment rien sur le terrain.

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Frisland et Hy Brasil, les îles qui existent surtout parce qu’on les a dessinées

Dans l’Atlantique nord, Frisland est un exemple classique d’île fantôme, largement reprise sur des cartes des 16e et 17e siècles après la diffusion de la carte dite de Zeno publiée en 1558. Des institutions patrimoniales, dont la Library of Congress, racontent comment cette représentation a convaincu des cartographes et s’est propagée avant de disparaître quand la navigation et l’exploration deviennent plus précises.
Hy Brasil, elle, appartient à la famille des îles semi légendaires placées à l’ouest de l’Irlande, avec une présence durable sur des cartes marines dès le 14e siècle, souvent sous une forme circulaire parfois traversée d’un trait central. Là encore, le fait majeur n’est pas l’anecdote, c’est la longévité de l’objet cartographique, nourrie par la répétition et l’autorité des sources recopiées.

Même à l’ère moderne, les terres fantômes ne disparaissent pas totalement

On pourrait croire ce phénomène réservé aux siècles anciens. Pourtant, Sandy Island, près de la Nouvelle Calédonie, illustre une version contemporaine du problème. Cette île inexistante a figuré sur des cartes pendant plus d’un siècle, a été retirée de cartes hydrographiques françaises en 1974, puis a refait parler d’elle en 2012 quand un navire de recherche a traversé la zone sans trouver d’île, ce qui a accéléré sa suppression de nombreuses bases de données cartographiques grand public.
Le « plus » à retenir ici, c’est que le mécanisme reste proche de celui d’hier. Une information entre dans une chaîne de reproduction, papier ou numérique. Et tant qu’elle n’est pas activement contestée par une source plus robuste, elle continue de voyager.
Au fond, ces continents et îles imaginaires ne ridiculisent pas les cartographes d’autrefois. Ils montrent à quel point une carte est un objet de confiance, et à quel point la confiance, une fois imprimée ou intégrée à une base de données, peut produire un monde qui semble réel simplement parce qu’il a été dessiné.

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Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Gilles Chiorri
Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel
Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
Max Billac
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Max est tombé dedans quand il était petit ! Il a beaucoup navigué avec ses parents, aussi bien en voilier qu'en bateau moteur le long des côtes européennes mais pas que ! Avec quelques transatlantiques à son actif, il se passionne pour le monde du nautisme sous toutes ses formes. Il aime analyser le monde qui l'entoure et collabore avec Figaro Nautisme régulièrement.
Denis Chabassière
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Irwin Sonigo
Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.