Pas de panique à bord avec les feux de détresse

Equipements
Par Figaro Nautisme

Les feux de détresse sont l’un des moyens pour être repéré en mer en cas d’avarie. Figaro Nautisme revient sur l’utilisation de cet équipement indispensable à bord.

Les feux de détresse sont l’un des moyens pour être repéré en mer en cas d’avarie. Figaro Nautisme revient sur l’utilisation de cet équipement indispensable à bord.

Les différents moyens
Il existe trois types de feux réglementaires : les feux rouges à main, les fumigènes flottants et les fusées parachutes. Suivant votre catégorie de navigation, la réglementation est différente. A moins de 2 milles d’un abri rien n’est imposé. En côtier à moins de 6 milles d’un abri, il faut 3 feux à main et en navigation hauturière, au-delà de 6 milles, on doit avoir en plus 3 fusées parachutes et 2 fumigènes. A noter que si vous disposez d’une VHF ASN vous êtes dispensé de fusées parachutes et de fumigènes. Néanmoins, il est conseillé d'être bien équipé à bord pour pouvoir être visible en cas de problème.
 


Du bon usage  du matériel obligatoire

 

- Fusées parachutes


Elles sont visibles de jour comme de nuit et peuvent atteindre dans de bonnes conditions (projetées verticalement sans vent) une hauteur de 300 mètres et être visibles à 25 milles pendant 40 secondes.
Bien les utiliser :
Se placer sous le vent, tenir fermement le corps de la fusée la flèche vers le haut, incliner le tube d’une dizaine de degrés et actionner le dispositif de déclenchement. Si un bateau est en vue, il faut diriger le tir vers son avant, si vous êtes à moins de 15 milles de la côte tirer en direction de celle-ci.
Ce qu’il faut éviter :
Se placer au vent, car dans ce cas la fusée risque d’être rabattue sur le bateau. De la même façon, il faut mieux ne pas tirer la fusée si le vent est supérieur à 25 nœuds, par temps de brouillard, si les nuages sont bas ou encore si les côtes sont loin (plus de 15 milles).


- Feux rouges à main


Le feu rouge à main est surtout visible de nuit (portée moyenne 5 milles) ; de jour sa portée est limitée, quant à sa durée d'illumination, elle n’est que de 60 secondes.
Bien les utiliser :
Il faut toujours se munir d’un gant. Tenir le feu au-dessus de l’eau sous le vent, à la fin de la combustion le laisser tomber à l’eau ou dans un seau rempli d’eau. Comme pour les fusées, il faut en tirer deux dans un espace de temps rapproché dès que l'on voit le bateau de sauvetage.
Ce qu’il faut éviter :
De le regarder au risque d’être ébloui et de le tirer au vent.


- Fumigènes à main orange


Ils ont le même usage que les feux rouges à main mais avec une utilisation différente.
Bien les utiliser :
Il faut les lancer à l’eau sous le vent et les attacher au bateau avec un petit fil, par exemple, un fil de pêche.
Ce qu’il faut éviter :
Les tirer de nuit ou lorsque le vent est supérieur à force 3. A la mise à feu, une fumée noire s’échappe avant la fumée orange. Il faut attendre quelques secondes avant de le jeter à l’eau. La durée de signalement est de l’ordre de 60 secondes


Cinq conseils utiles


1. Bien connaître l’utilisation des moyens de signalisation.
2. Ranger le matériel dans un endroit sec.
3. Vérifier les dates de péremption.
4. Ne pas utiliser des produits périmés, ils peuvent être dangereux.
5. Tout l’équipage doit savoir où ils sont rangés.

 

Que faire du matériel en fin de vie ?

 

Depuis le premier janvier 2013, la réglementation impose aux accastilleurs de prendre en compte, la destruction, dès l’achat de pyrotechnie neuve (feux fusées, fumigènes). Les prix indiqués dans les magasins comprennent donc le prix du neuf majoré du coût de la destruction des périmés. C’est le même principe que l’éco-contribution pour le matériel informatique. Vous pouvez donc rapporter les produits périmés lors de l'achat de produits neufs.
 

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Voyager en règle, selon son type de navigation

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Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
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Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Max Billac
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
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