Pêche au gros : les nouveaux codes du Big Game Fishing en France

Pêche en mer
Le Figaro Nautisme
Par Le Figaro Nautisme

Un moulinet qui se met soudainement à hurler, plusieurs dizaines de mètres de ligne qui disparaissent en quelques secondes et, au bout, parfois un thon rouge dépassant largement les 100 kilos. La pêche au gros connaît un nouvel essor en Méditerranée française. Mais derrière les images spectaculaires se cache une discipline exigeante, coûteuse et très encadrée, qui a profondément évolué. Techniques, matériel, réglementation, budget et remise à l’eau : plongée dans le nouveau monde du Big Game Fishing.

Un moulinet qui se met soudainement à hurler, plusieurs dizaines de mètres de ligne qui disparaissent en quelques secondes et, au bout, parfois un thon rouge dépassant largement les 100 kilos. La pêche au gros connaît un nouvel essor en Méditerranée française. Mais derrière les images spectaculaires se cache une discipline exigeante, coûteuse et très encadrée, qui a profondément évolué. Techniques, matériel, réglementation, budget et remise à l’eau : plongée dans le nouveau monde du Big Game Fishing.

© Adobe Stock - meisterphotos

Le Big Game Fishing en Méditerranée : de la chasse au trophée au no-kill

Il est 7 heures du matin quelque part au large du Var. La côte commence à disparaître dans la brume de chaleur et le sondeur affiche plusieurs centaines de mètres sous la coque. Le bateau avance lentement tandis qu’une traînée de morceaux de sardines dérive dans son sillage. Trois cannes sont en place. Puis l’un des moulinets se met brutalement à hurler. En quelques secondes, plusieurs dizaines de mètres de ligne disparaissent. Le pêcheur saisit la canne, s’installe dans son baudrier et commence un combat qui pourra durer vingt minutes comme plus d’une heure. Au bout de la ligne, peut-être un thon rouge de 50, 100 ou 150 kilos. Bienvenue dans le monde du Big Game Fishing.

Longtemps associée aux photographies de marlins et de thons suspendus aux portiques des ports américains, la pêche au gros a profondément changé. En Méditerranée française, elle connaît aujourd’hui une nouvelle jeunesse autour du thon rouge, mais également de la sériole et de certains requins. Surtout, le poisson n’est plus nécessairement destiné à revenir au port. Une grande partie de cette pêche sportive se termine désormais le long du bateau par une mesure, éventuellement une photographie, puis une remise à l’eau soigneusement préparée. Le Big Game Fishing moderne est ainsi devenu une étonnante rencontre entre navigation hauturière, connaissance du milieu marin, technologie et réglementation.

Une histoire américaine vieille de plus d’un siècle

Contrairement à une idée assez répandue, la pêche sportive au gros n’est pas née dans les années 1920. Ses origines modernes remontent à la fin du XIXe siècle, sur l’île de Santa Catalina, au large de la Californie. En 1898, le naturaliste américain Charles Frederick Holder capture à la canne et au moulinet un thon de 183 livres, soit environ 83 kilos. L’événement contribue à la création du Tuna Club d’Avalon, considéré comme l’un des berceaux du Big Game Fishing moderne. Le principe est alors presque révolutionnaire : plutôt que d’utiliser des lignes extrêmement lourdes permettant de remonter les poissons par la force, il s’agit de leur laisser une véritable chance et de faire du combat entre le pêcheur et le poisson le cœur de la pratique. Dans les décennies suivantes, particulièrement à partir des années 1920 et 1930, la pêche au gros gagne la Floride, les Caraïbes, Hawaï puis progressivement les grandes destinations tropicales. Canne courte, moulinet à tambour tournant, ligne de forte résistance et siège de combat deviennent les attributs de cette nouvelle pêche sportive. Le marlin en sera longtemps l’icône. En Méditerranée, c’est un autre poisson qui tient aujourd’hui ce rôle : le thon rouge.

Le thon rouge, roi du Big Game méditerranéen

Le thon rouge est une formidable machine biologique. Taillé pour la vitesse et les migrations sur de très longues distances, il peut dépasser largement les 300 kilos. Sa puissance explique évidemment l’engouement qu’il suscite. Un poisson de quelques dizaines de kilos suffit déjà à mettre sérieusement à l’épreuve un pêcheur et son matériel. Avec un très gros spécimen, le rapport de force change complètement : ce n’est plus uniquement le pêcheur qui travaille, mais tout l’équipage. Il faut manœuvrer le bateau, surveiller les autres lignes, éviter que le poisson passe sous la coque et parfois le suivre au moteur. Mais la pêche au gros en Méditerranée ne se résume pas au thon. La sériole, notamment autour des tombants et reliefs sous-marins, constitue un adversaire redoutable. Certains requins peuvent également être rencontrés au large et nécessitent des procédures de manipulation particulièrement prudentes. Quant à l’espadon, autre poisson mythique de Méditerranée, sa pêche est fortement encadrée et le plaisancier doit impérativement consulter la réglementation en vigueur avant de le rechercher. Car aujourd’hui, connaître les règles est devenu aussi important que savoir régler le frein d’un moulinet.

Traîne ou broumé : deux philosophies opposées

La traîne reste probablement la technique la plus immédiatement compréhensible pour un néophyte. Plusieurs leurres sont disposés derrière le bateau à différentes distances afin de couvrir une grande surface. Le bateau devient ainsi un gigantesque système de prospection. Mais réussir ne consiste pas simplement à mettre quelques leurres à l’eau et à attendre. Les meilleurs pêcheurs cherchent les oiseaux, les chasses, les concentrations de poissons fourrage, les fronts thermiques ou les changements de couleur de l’eau. L’électronique embarquée joue évidemment un rôle essentiel.

Le broumé inverse totalement cette logique. Cette fois, on ne va plus chercher le poisson : on essaie de le faire venir. Des morceaux de sardines ou d’autres poissons gras sont régulièrement jetés à l’eau afin de créer une longue piste olfactive. Les appâts sont ensuite présentés à différentes profondeurs dans cette veine. En apparence, rien de plus simple. Dans la réalité, réussir un broumé est un exercice de précision. Courant, dérive, profondeur des lignes et régularité de l’amorçage doivent fonctionner ensemble. Un changement de vent ou de courant peut modifier toute la présentation.

Le jigging offre encore une autre approche, notamment pour rechercher la sériole autour des reliefs. Un leurre métallique est travaillé verticalement dans la colonne d’eau. C’est une pêche extrêmement physique. Enfin, le lancer sur chasse est probablement l’une des techniques les plus spectaculaires pour le thon : il faut repérer les oiseaux ou les poissons fourrage qui explosent en surface, approcher sans casser la chasse puis placer rapidement son leurre dans la zone active.

Le stand-up a changé le combat

L’image traditionnelle de la pêche au gros reste celle du pêcheur installé dans un imposant siège de combat fixé au cockpit. Cette configuration conserve son intérêt avec les équipements les plus puissants, mais elle n’est plus incontournable. Le stand-up s’est largement développé. Le pêcheur combat debout, équipé d’un baudrier et d’un harnais permettant de transmettre une partie de l’effort au bassin et aux jambes. Le système offre davantage de mobilité et convient particulièrement bien aux bateaux qui ne disposent pas d’un cockpit spécifiquement conçu pour la pêche au gros.

Attention toutefois à ne pas sous-estimer les contraintes. Un gros thon peut imposer une pression considérable pendant longtemps. La technique consiste moins à tirer le plus fort possible qu’à exploiter intelligemment le frein du moulinet, l’action de la canne, les mouvements du bateau et son propre poids. Un pêcheur inexpérimenté qui combat uniquement avec ses bras risque d’être épuisé bien avant le poisson.

Combien coûte réellement un équipement de pêche au gros ?

La réputation de sport coûteux du Big Game Fishing n’est pas totalement usurpée. Un ensemble sérieux canne-moulinet destiné au thon peut approcher les 700 euros et dépasser largement 1 000 euros lorsque l’on monte en gamme. Or un bateau correctement armé ne possède généralement pas une seule canne. Avec trois ou quatre ensembles, les porte-cannes, les lignes, les bas de ligne en fluorocarbone de fort diamètre, les émerillons, les hameçons, les leurres, le baudrier, le harnais et tout le petit matériel, plusieurs milliers d’euros peuvent rapidement être immobilisés dans le cockpit. Une installation traditionnelle avec un véritable siège de combat peut encore faire grimper sérieusement l’addition. Et le matériel de pêche n’est qu’une partie du budget. Il faut ajouter l’électronique du bateau et surtout le carburant. Sur une vedette rapide équipée de deux moteurs hors-bord de forte puissance, une journée passée à prospecter loin des côtes peut coûter plusieurs centaines d’euros avant même d’avoir enregistré la moindre touche.

Pour découvrir la discipline, passer par un professionnel prend alors tout son sens. Les sorties proposées en Méditerranée se chiffrent généralement en plusieurs centaines d’euros, selon la durée, le bateau et le nombre de participants, avec le matériel et les appâts généralement fournis. Une manière de découvrir cette pêche avant d’investir. Car les images spectaculaires cachent une réalité : au Big Game Fishing, on attend parfois très longtemps…

Où pratiquer la pêche au gros en Méditerranée française ?

Le golfe du Lion constitue l’une des grandes zones françaises pour le thon rouge. La présence de poissons fourrage, les échanges avec le large et la topographie sous-marine expliquent en partie son intérêt. Des Pyrénées-Orientales aux Bouches-du-Rhône, les grands pélagiques y sont régulièrement rencontrés au cours de leurs déplacements saisonniers. Plus à l’est, les côtes varoises offrent une configuration différente. Le plateau continental y est moins étendu et les grandes profondeurs peuvent être atteintes relativement rapidement depuis certains ports. Les secteurs au large de Toulon, des îles d’Hyères et plus largement de la côte provençale sont ainsi bien connus des pêcheurs sportifs.

La Côte d’Azur bénéficie elle aussi de la proximité des grands fonds. Mais parler d’un « meilleur endroit » serait trompeur. Le thon est extrêmement mobile. Une zone excellente pendant plusieurs jours peut devenir pratiquement vide la semaine suivante. Le pêcheur au gros est donc d’abord un observateur.

Thon rouge : une réglementation particulièrement stricte

Le retour du thon rouge constitue l’une des histoires les plus intéressantes de la gestion halieutique méditerranéenne récente. Après une période de forte surexploitation, des mesures de gestion très strictes ont été instaurées sous l’égide de l’ICCAT, la Commission internationale pour la conservation des thonidés de l’Atlantique. En France, le quota de thon rouge attribué en 2026 a été porté à 8 067 tonnes pour l’Atlantique Est et la Méditerranée. Sur ce total, 80,3 tonnes sont réservées à la pêche de loisir. Cela ne signifie évidemment pas que chaque plaisancier puisse conserver librement un thon. Pour pratiquer la pêche de loisir du thon rouge en 2026, le navire doit disposer de l’autorisation correspondante. Le pêcher-relâcher est autorisé du 1er juin au 15 novembre. Le poisson doit alors être remis à l’eau vivant immédiatement après sa capture. La période permettant la capture, la détention à bord et le débarquement s’étend du 10 juillet au 16 octobre 2026, dans la limite du quota disponible et sous réserve de disposer d’une bague de marquage. La conservation est par ailleurs limitée à un thon par navire et par jour. Pour la campagne 2026, 7 299 bagues ont ainsi été prévues…

Contrairement à une idée reçue, embarquer un guide professionnel n’est donc pas systématiquement obligatoire. En revanche, autorisations, périodes de pêche, déclarations et règles de marquage doivent être scrupuleusement respectées.

Le no-kill change la manière de pêcher

Relâcher un thon ne consiste pas simplement à couper la ligne lorsqu’il arrive près du bateau. Un combat inutilement long peut épuiser l’animal au point de compromettre sa survie après sa remise à l’eau. Tout commence donc par un matériel correctement dimensionné. Utiliser une ligne volontairement trop légère pour prolonger le combat peut sembler sportif, mais devient contre-productif lorsque l’objectif est de relâcher le poisson dans les meilleures conditions.

Les hameçons circulaires sont particulièrement intéressants lors des pêches aux appâts car ils favorisent généralement un piquage au niveau de la mâchoire. Une fois le poisson le long du bord, il faut éviter autant que possible de le sortir de l’eau. L’hameçon est retiré rapidement lorsque cela peut être réalisé sans danger ou le bas de ligne coupé lorsque la manipulation devient trop risquée. Pour les grands poissons, l’équipage peut maintenir le thon face au courant créé par un très lent déplacement du bateau afin de favoriser le passage de l’eau dans ses branchies. Ce n’est que lorsqu’il retrouve suffisamment de vigueur qu’il est libéré.

Le plus beau poisson est parfois celui qui repart

Le Big Game Fishing reste une pêche spectaculaire. Il y aura toujours quelque chose de fascinant dans le hurlement d’un moulinet dont la bobine se vide à toute vitesse ou dans la puissance d’un thon qui sonde sous le bateau. Mais la discipline a changé. Le pêcheur moderne doit savoir naviguer, comprendre la météo, interpréter son électronique, connaître les poissons, maîtriser un matériel puissant et suivre une réglementation susceptible d’évoluer d’une saison à l’autre. Il doit surtout accepter une idée qui aurait semblé étrange à certains pêcheurs au gros du siècle dernier : le poisson n’a plus besoin de finir suspendu au port pour devenir un trophée.

C’est ce qui explique tout l’attrait du Big Game Fishing en France. On ne part plus nécessairement en mer pour remplir une glacière. On part chercher un poisson extraordinaire dans une mer immense, pour quelques secondes d’adrénaline lorsque le moulinet s’emballe, un combat parfois mémorable et, lorsque tout s’est bien passé, cette dernière image : celle d’un thon qui reprend ses couleurs, donne un puissant coup de queue et disparaît sous le bateau. Après plusieurs heures passées à le chercher, le voir repartir est parfois la plus belle prise de la journée.

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Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
Il collabore avec les équipes de METEO CONSULT et Figaro Nautisme depuis plus de 20 ans.
Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
Michel Ulrich
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel ULRICH a navigué en plaisance le long de la côte atlantique, et embarqué au long cours sur des navires de la marine marchande, accumulant une large expérience de nombreuses expéditions maritimes. Il est un bénévole engagé à la SNSM (canotier, ancien vice-président de la station de l’Herbaudière) depuis plus de dix ans. Capitaine 200 UMS, il est maintenant auteur et conférencier dans le domaine de l’histoire maritime, lauréat (mention 2024) de l’Académie de Marine, auditeur de l’Académie de Marine, membre associé de la Fédération Maritime (Maison de la Mer à Nantes).
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METEO CONSULT est un bureau d'études météorologiques opérationnel, qui assiste ses clients depuis plus de 30 ans. Les services de METEO CONSULT reposent sur une équipe scientifique de haut niveau et des moyens techniques de pointe. Son expertise en météo marine est reconnue et ses prévisionnistes accompagnent les plaisanciers, les capitaines de port et les organisateurs de courses au large depuis ses origines : Route du Rhum, Transat en double, Solitaire du Figaro…
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.