Marée en Méditerranée : un phénomène discret mais bien réel

Culture nautique
Par Le Figaro Nautisme

Contrairement aux idées reçues, la mer Méditerranée connaît elle aussi des marées. Moins spectaculaires qu’en Atlantique, elles existent pourtant bel et bien, influencent la navigation, les courants et certains ports. Explications complètes sur un phénomène méconnu.

Contrairement aux idées reçues, la mer Méditerranée connaît elle aussi des marées. Moins spectaculaires qu’en Atlantique, elles existent pourtant bel et bien, influencent la navigation, les courants et certains ports. Explications complètes sur un phénomène méconnu.
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On l’entend souvent sur les quais ou dans les écoles de voile : « En Méditerranée, il n’y a pas de marée ». L’affirmation est séduisante, mais elle est fausse. La Méditerranée connaît bien un phénomène de marée, simplement beaucoup plus faible que celui observé sur les façades atlantiques comme au Mont-Saint-Michel ou dans la baie de Saint-Malo, où l’amplitude peut dépasser 10 m. En Méditerranée, les variations du niveau de la mer existent, mais elles sont généralement de l’ordre de quelques centimètres à quelques dizaines de centimètres. Un phénomène discret, mais scientifiquement bien établi.

 

Pourquoi la marée est-elle faible en Méditerranée ?

Les marées sont provoquées par l’attraction gravitationnelle de la Lune et du Soleil sur les masses d’eau terrestres. Ce mécanisme est universel : aucune mer du globe n’y échappe. Alors pourquoi la Méditerranée ne connaît-elle pas de grandes marées ? La réponse tient principalement à sa géographie. La Méditerranée est une mer presque fermée, reliée à l’océan Atlantique uniquement par le détroit de Gibraltar, large d’environ 14 km. Cette ouverture étroite limite fortement la propagation de l’onde de marée venue de l’Atlantique. À l’inverse, l’océan Atlantique est un vaste bassin ouvert, où l’onde de marée peut se développer pleinement et entrer en résonance avec la forme des côtes, amplifiant ainsi le phénomène. En Méditerranée, la configuration des bassins, leur profondeur et leurs dimensions ne favorisent pas cette amplification. Résultat : l’amplitude moyenne de la marée dépasse rarement 30 cm, et se situe souvent autour de 10 à 20 cm sur une grande partie du littoral.

 

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Une Méditerranée découpée en plusieurs sous-bassins

Il faut également comprendre que la Méditerranée ne fonctionne pas comme un ensemble homogène. Elle est divisée en plusieurs sous-bassins, chacun ayant sa propre dynamique.
On distingue notamment :
•    Le bassin occidental
•    Le bassin oriental
•    La mer Adriatique
•    La mer Égée
Dans certains secteurs, comme le nord de la mer Adriatique, les amplitudes peuvent atteindre 50 cm, voire davantage lors de conditions particulières. À Venise, par exemple, la combinaison des marées astronomiques et des effets météorologiques peut provoquer les célèbres épisodes d’« acqua alta », avec des submersions temporaires de la place Saint-Marc. En revanche, sur une grande partie des côtes françaises méditerranéennes, la marée est souvent imperceptible à l’œil nu.

 

Le rôle essentiel de la pression atmosphérique et du vent

Si la marée astronomique reste faible, les variations du niveau de la mer en Méditerranée peuvent être bien plus marquées sous l’effet de la météo. Une baisse importante de pression atmosphérique entraîne une élévation du niveau marin. À l’inverse, une forte pression peut provoquer une baisse temporaire. On estime qu’une variation de 1 hPa peut entraîner environ 1 cm de variation du niveau de la mer. Les vents jouent également un rôle déterminant. Un fort vent persistant peut pousser les masses d’eau vers une côte et provoquer une surcote. À l’inverse, un vent de terre peut entraîner une décote. Ces phénomènes peuvent largement dépasser l’amplitude de la marée astronomique. Ainsi, en Méditerranée, ce sont souvent les conditions météorologiques qui dominent les variations du niveau de la mer, bien plus que l’effet gravitationnel lunaire.

 

Une marée semi-diurne… mais complexe

Comme en Atlantique, la Méditerranée connaît généralement un régime semi-diurne, c’est-à-dire deux marées hautes et deux marées basses par jour. Cependant, leur amplitude et leur synchronisation varient selon les secteurs. La propagation de l’onde de marée à travers le détroit de Gibraltar crée des déphasages entre l’ouest et l’est du bassin. Le temps de propagation, combiné aux réflexions internes dans les sous-bassins, rend le système plus complexe qu’il n’y paraît. Pour les scientifiques, la Méditerranée constitue un véritable laboratoire naturel d’étude des marées en milieu semi-fermé.

 

Quelles conséquences pour la navigation ?

Pour les plaisanciers habitués à l’Atlantique, la navigation en Méditerranée offre un avantage évident : l’absence de contrainte majeure liée au marnage. Les ports et marinas sont généralement conçus sans tenir compte de fortes amplitudes de marée. Cela ne signifie pas pour autant qu’il faut ignorer les variations du niveau de la mer. Dans certaines lagunes, étangs ou zones peu profondes, quelques dizaines de centimètres peuvent suffire à modifier l’accessibilité. Les courants de marée restent également très faibles comparés à ceux observés dans des zones comme le raz Blanchard ou le passage du Fromveur. En Méditerranée, les courants sont principalement liés aux vents, aux échanges d’eau entre bassins et à la circulation générale.

 

Une idée reçue tenace

L’idée qu’il n’y a « pas de marée » en Méditerranée est donc une simplification abusive. Il serait plus juste de dire qu’il n’y a pas de grande marée visible. D’un point de vue scientifique, le phénomène est bien présent. Il est mesurable, prévisible et intégré aux modèles océaniques. Les services hydrographiques publient d’ailleurs des tables de marée pour certains ports méditerranéens. La Méditerranée ne vit pas au rythme spectaculaire des grandes marées atlantiques, mais elle respire malgré tout, au gré de la Lune, du Soleil et des conditions atmosphériques. Et cette respiration discrète, souvent imperceptible au regard, rappelle que même les mers que l’on croit immobiles obéissent aux mêmes lois physiques que les océans les plus puissants.

 

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Nathalie Moreau
Nathalie Moreau
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Nathalie Moreau est l’atout voyage et évasion de l’équipe, elle est passionnée de croisières et de destinations nautiques. En charge du planning rédactionnel du site figaronautisme.com et des réseaux sociaux, Nathalie suit de très près l’actualité et rédige chaque jour des news et des articles pour nous dépayser et nous faire rêver aux quatre coins du monde. Avide de découvertes, vous la croiserez sur tous les salons nautiques et de voyages en quête de nouveaux sujets.
Gilles Chiorri
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Associant une formation d’officier C1 de la marine marchande et un MBA d’HEC, Gilles Chiorri a sillonné tous les océans lors de nombreuses courses au large ou records, dont une victoire à la Mini Transat, détenteur du Trophée Jules Verne en 2002 à bord d’Orange, et une 2ème place à La Solitaire du Figaro la même année. Il a ensuite contribué à l’organisation de nombreux évènements, comme la Coupe de l’America, les Extreme Sailing Series et des courses océaniques dont la Route du Rhum et la Solitaire du Figaro (directeur de course), la Volvo Ocean Race (team manager). Sa connaissance du monde maritime et son réseau à l’international lui donnent une bonne compréhension du milieu qui nous passionne.
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Sophie Savant-Ros
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Sophie Savant-Ros, architecte de formation et co-fondatrice de METEO CONSULT est entre autres, directrice de l’édition des « Bloc Marine » et du site Figaronautisme.com.
Sophie est passionnée de photographie, elle ne se déplace jamais sans son appareil photo et privilégie les photos de paysages marins. Elle a publié deux ouvrages consacrés à l’Ile de Porquerolles et photographie les côtes pour enrichir les « Guides Escales » de Figaro Nautisme.
Albert Brel
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Albert Brel, parallèlement à une carrière au CNRS, s’est toujours intéressé à l’équipement nautique. Depuis de nombreuses années, il collabore à des revues nautiques européennes dans lesquelles il écrit des articles techniques et rend compte des comparatifs effectués sur les divers équipements. De plus, il est l’auteur de nombreux ouvrages spécialisés qui vont de la cartographie électronique aux bateaux d’occasion et qui décrivent non seulement l’évolution des technologies, mais proposent aussi des solutions pour les mettre en application à bord des bateaux.
Jean-Christophe Guillaumin
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Journaliste, photographe et auteur spécialisé dans le nautisme et l’environnement, Jean-Christophe Guillaumin est passionné de voyages et de bateaux. Il a réussi à faire matcher ses passions en découvrant le monde en bateau et en le faisant découvrir à ses lecteurs. De ses nombreuses navigations il a ramené une certitude : les océans offrent un terrain de jeu fabuleux mais aussi très fragile et aujourd’hui en danger. Fort d’une carrière riche en reportages et articles techniques, il a su se distinguer par sa capacité à vulgariser des sujets complexes tout en offrant une expertise pointue. À travers ses contributions régulières à Figaro Nautisme, il éclaire les plaisanciers, amateurs ou aguerris, sur les dernières tendances, innovations technologiques, et défis liés à la navigation. Que ce soit pour analyser les performances d’un voilier, explorer l’histoire ou décortiquer les subtilités de la course au large, il aborde chaque sujet avec le souci du détail et un regard expert.
Charlotte Lacroix
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Charlotte est une véritable globe-trotteuse ! Très jeune, elle a vécu aux quatre coins du monde et a pris goût à la découverte du monde et à l'évasion. Tantôt à pied, en kayak, en paddle, à voile ou à moteur, elle aime partir à la découverte de paradis méconnus. Elle collabore avec Figaro Nautisme au fil de l'eau et de ses coups de cœur.
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Naviguant depuis son plus jeune âge que ce soit en croisière, en course, au large, en régate, des deux côtés de l’Atlantique, en Manche comme en Méditerranée, Denis, quittant la radiologie rochelaise en 2017, a effectué avec sa femme à bord de PretAixte leur 42 pieds une circumnavigation par Panama et Cape Town. Il ne lui déplait pas non plus de naviguer dans le temps avec une prédilection pour la marine d’Empire, celle de Trafalgar …
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Après une carrière internationale d’ingénieur, Michel Ulrich navigue maintenant en plaisance sur son TARGA 35+ le long de la côte atlantique. Par ailleurs, il ne rate pas une occasion d’embarquer sur des navires de charge, de travail ou de services maritimes. Il nous fait partager des expériences d’expédition maritime hors du commun.
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Titulaire d'un doctorat en Climatologie-Environnement, Cyrille est notre expert METEO CONSULT. Après avoir enseigné la climatologie et la géographie à l'université, il devient l'un des météorologues historiques de La Chaîne Météo en intégrant l'équipe en 2000. Spécialiste de la météo marine, il intervient également en tant qu'expert météo marine pour des courses de renommée mondiale, comme la Route du Rhum, la Solitaire du Figaro, la Transat Paprec...
Irwin Sonigo
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Capitaine 200 et ancien embarqué dans la Marine nationale, Irwin Sonigo a exploré toutes les facettes de la navigation. Des premiers bords sur un cotre aurique de 1932 à la grande plaisance sur la Côte d’Azur, en passant par les catamarans de Polynésie, les voiliers des Antilles ou plusieurs transatlantiques, il a tout expérimenté. Il participe à la construction d’Open 60 en Nouvelle-Zélande et embarque comme boat pilote lors de la 32e America’s Cup. Aujourd’hui, il met cette riche expérience au service de Figaro Nautisme, où il signe des essais et reportages ancrés dans le réel.